2025年5月的MPV销量排行榜很有看点，先看列表。

腾势D9位列第一，丰田、别克紧随其后；仅看前三名已经很有趣，因为第三名是别克GL8新能源（PHEV/插混系列），其销量与腾势D9的悬殊仅1295辆，且腾势D9的数据是包括纯电车型的。

由此可以得出什么结论呢？

笔者认为结论应当是腾势D9之所以能红极一时并非综合水平有多高，而是在一个阶段内，整个市场中只有这一款插电混动MPV可选；“独一份”加上新能源汽车的热潮成就了这款车；而当市场中出现综合实力相当且品牌力也相当或更强的同类同级选项时，一家独大的局面则必然会被打破。

曾经的别克GL8能统治MPV市场多年，原因是同级车实力相当但别克品牌力强大；于是传祺汽车努力多年却也只能屈居第二；那么别克只要做到产品综合实力与腾势D9相当，依靠在商务车市场打下的坚实基础，实现销量反超则并非不可能。

同时来自东风汽车的岚图梦想家虽然品牌力较弱，可是实力却是目前同级车里最强的；所以在销量上才能紧随其后，而当别克GL8新能源与腾势D9形成制衡之势后，“D9现象”对于销量的帮助作用有可能会减弱，最终实现别克、岚图和腾势三足鼎立的格局。

这是最理性的格局，相互制衡才能持续竞争，也才能持续推动产品性价比的升级。

丰田的“自家赛道”

赛那和格瑞维亚实际是同一款车，只不过分别放在广汽丰田和一汽丰田两个渠道销售；所以丰田在MPV市场中的地位是不可小觑的，两车的总销量实际为本月最高的一家。可是这两款车都是不支持外接充电的普通油电混合汽车，为何能够在销量上做到如此的反差呢？

究其原因有三点：

商务用户用车方式
商务用户时间成本
油电混合维护成本

从家用“保姆车”的视角去看丰田赛那或格瑞维亚的销量表现确实会难以理解，放着综合用车成本更低的插混车型不选而选油电混合汽车，图什么呢？

然而真正的MPV商务用户往往是没有太多空闲时间的，说白了就是没有那么多时间去给车辆充电；正常用车基本都是有事就开走，一分钟不耽搁，所以需要频繁充电的插混车型的意义并不大。重点是花费一两个小时或更长的时间去充电，车辆以纯电模式却只能行驶一两百公里甚至几十公里；其节省的费用与时间成本相比是不划算的，与其浪费这些时间不如缩短通勤时间更有意义。

同时插混车型的大容量动力电池组后期更换的代价会偏高，对于商务用户而言也不划算；并且新能源汽车品牌关于价格的竞争过于激烈，这些品牌的未来扑朔迷离，考虑到未来汽车剩余价值的话，商务人士也难免偏爱传统品牌。

典型MPV

看过前十名之后，下面再看一些关注度较高的MPV。

1.魏牌高山，5月零售销量为2254辆，环比大幅增长；其销量虽然还不及腾势D9、别克GL8新能源或岚图梦想家，但是相较于之前平均几百台的月销量还是有很大进步的。客观评价该车的实力也是不弱的，四驱系统的综合水平可以比肩岚图梦想家，车型选项也比较丰富；前期之所以销量不高，原因或许与某一竞品的高调和霸道相关，但现在大家都将回到同一条水平线上，真正的角逐才刚开始。

2.极氪009，5月零售销量为1290辆，在高端纯电动MPV里，目前该车销量还是最高的。类似劳斯莱斯风格的直瀑式进气格栅加上方方正正且庞大的车身，这款车对于极客风格的企业或汽车爱好者确实会有一些吸引力；在长途通勤需求不高的前提下，纯电动汽车用于中短途通勤或商务接待用车也是可以胜任的。

3.理想MEGA，5月零售销量为994辆，表现也算不错。或者说一个月千八百台的销量是正常水平，这款高端纯电动MPV是不会成为一线畅销车的，原因无他，就是其外观设计风格过于前卫。MPV用户多为企业用户或商务人士，审美整体偏传统，所以一台过于另类或前卫的MPV一定会偏小众，销量也不会太高。

4.极氪MIX，5月零售销量为346辆，这款车是五座布局，价格不算低，车身长度不足四米七；车门开启方式非常特殊，车辆可以说是极具个性的，不加以评价了。

其余车辆也不一一赘述，畅销车和关注度较高的车辆都已说明。

预计新格局会在下半年里会逐渐形成并稳固。