2025年5月份的特斯拉汽车不好过，由伊隆·马斯克带来的诸多话题基本都不利好其旗下品牌；看衰特斯拉的声音甚嚣尘上，似乎Model 3&Y就要被淘汰出局。可是五月份的SUV销量看起来整体不算高，不仅是Model Y，激烈的价格竞争未能有效刺激SUV车型的销量增长；反倒是销量环比小幅增长的Model Y重回榜首，24770辆的新款零售销量表现还是不俗。

请看TOP·10完整排名：

前十名里的新能源汽车有特斯拉Model Y，比亚迪宋PLUS新能源和理想L6；剩余的七款车均为燃油车，这又是一个有趣的现象。国产新能源汽车的价格竞争是最为激烈的，上榜的三家只有特斯拉没有直接的车辆指导价调整，只有通过引荐方案的小幅曲线调价；由此可以得出一个需要重视的结论：价格竞争只能在短期内起到刺激销量的作用，长远来看，一类车辆的售价持续下降难免会促使市场用户产生观望情绪、动摇购车信心以造成行业通缩或细分市场通缩，“价格战”打到最后无非是都卖不出去。

反之，虽然也在降价却至少不去刻意制造话题的燃油车品牌矩阵则相对好一些，但如果进一步跟紧新能源品牌矩阵调价的话，结果会不无二致。

燃油动力SUV销量第一名依然是吉利星越L，第二名是长安CS75 PLUS；曾经的国产SUV三强里的哈弗H6同期零售销量显示为7966辆，品牌里销量最高的是哈弗大狗，同期数据显示为8627辆，其与前两名是有一定差距的。

哈弗品牌SUV销量的波动不好分析，笔者主观观点是Hi4技术应用不够全面；可是使用Hi4技术的SUV产品售价已经与哈弗H6重叠，产品线交错重叠会略显模糊，可能会影响潜在用户的判断。

或许哈弗品牌可以考虑全系应用Hi4系统，逐步淘汰该品牌燃油车。

合资品牌阵营的变化值得关注：

丰田RAV4荣放，本田CR-V，大众途观L，这三款车有什么共同点？

答案是三款车都是曾经的中端车，而销量榜TOP·10曾经的畅销车基本都是价格相对低的主流车；是消费升级了吗？

想来并不是。

主要因素是合资品牌中端燃油车的价格已经悉数下探到主流车的价格带！还是“以价换量”的结果。这是一个相对危险的结果，因为这些车的价格客观来说已经无可再降！如果售价进一步降低的话，品牌内定位略低的SUV将不会再被接受，同时品牌定位和潜在用户对于品牌的认知评价也将发生大的转变；而当品牌评价变差的时候，就算车子售价再低、性价比再高也无济于事——雪佛兰就是前车之鉴，其同期品牌零售销量仅为704辆；性价比相当高的迈锐宝XL只有25辆的数据，探界者略高却也只有94辆；重点是价格低廉的科鲁泽也只有359辆，可是谁又能说这些车不好呢？这就是品牌定位下沉的后果。

结语：

过度的价格竞争已经让SUV市场活力出现了消极的变化，部分自主新能源汽车品牌难免遭遇反噬；同时燃油车阵营里的主力品牌也都已被逼到危险的悬崖边缘；如果非合理价格竞争的“价格战”还会打下去，届时能看到的应当不是某一阵营（可理解为新能源汽车阵营）的胜出，而是两败俱伤，甚至是行业基础的崩溃。

建议本土车企们不要搞让亲者痛仇者快的事情，要坚持长期主义的企业和产业发展战略。