今年的第二季度对于汽车行业来说是多事之秋，以小米车祸事件为导火索，引发了全行业对智能驾驶、电池安全的重新考量，随后魏建军的“汽车恒大”言论又引起了正反双方的隔空互撕，原以为如此乱得像一锅粥一样的车市不会有太好的销量成绩，但事实又十分的出入意料，根据日前乘联会发布的5月份全国乘用车市场分析报告，5月份全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%，厂商生产、批发、零售等数据都创当月历史新高。

政策红利激活换购刚需

乱糟糟的车市居然还多项关键数据创当月历史新高，这多少有点让人觉得匪夷所思。按照乘联会的官方分析，5月份中国车市的强势增长，主要原因是受“两新”政策的拉动，根据商务部的数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达到412万份，按测算5月份的申请达到123万份，据分析5月份有70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者。

对于5月份的中国汽车行业来说，智驾被质疑、电池被质疑、价格被质疑，连隐藏式门把手都被质疑，在众多不利因素的反复冲击下，仍然高速增长，只能说明一个现实，那就是政策刺激下的刚需消费需求旺盛。5月份乘用车零售销量中的新能源车渗透率达到了52.9%，其中自主品牌的新能源车渗透率达到了74.6%，同时，乘联会的数据表明，5月份汽车消费的首购率仅为30%，也就是说，尽管车市的氛围并不好，但是被政策推动的新能源车换购潮维持了国内乘用车市场的快速增长。

头部车企集中度持续提升

在5月份的国内乘用车市场，表现抢眼的仍然是头部车企，其中当月零售销量超过10万辆的车企有5家，占到了整体市场46%的份额，头部车企的销量集中效应越来越明显。

以狭义乘用车零售销量TOP10为例，5月份的榜单较4月份有一些比较显眼的变化，一方面是几乎所有上榜车企都实现了同比正增长，另一方面是自主品牌在榜单上的地位又上升了一步。

5月份自主品牌有6家进入TOP10的名单，最大的变化是长安汽车超越一汽大众，排名第三，自主品牌包揽了前三名，其中比亚迪的销量为29.3万辆，排名第一，吉利汽车销量为20.5万辆，排名第二，长安汽车销量为13.5万辆，排名第三。奇瑞汽车销量为10.1万辆，排名第五，上汽通用五菱销量为6.6万辆，排名第八，长城汽车销量为5.8万辆，排名第十。

一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田也进入了5月销量TOP10的榜单，在整个榜单中，仅广汽丰田的销量同比下降7.3%，其它品牌均实现了同比正增长。另一方面，比亚迪的增速放缓，5月份仅实现同比增长9.2%。从各车企在数据上体现出来的普遍增长，也再次印证了政策对消费产生了实际的推动。

热销车型结构加速分化

在车型销量统计中，5月份乘用车批发销量超过2万辆的车型有15个，跟上月持平。这个数据逐渐呈现萎缩状态，表明销量在向头部品牌和热点车型集中。在这15个车型中，燃油车仅有5款，燃油车的生存空间被进一步挤压。

比亚迪在这个名单中有4款车型，其中比亚迪宋的销量为74949辆，排名全车市第一，但是与4月份相比销量少了约1万辆，比亚迪海鸥的销量为60131辆，排名第二，吉利星愿和特斯拉Model Y的销量都接近4万辆，其余车型的销量都在2-3万辆之间。从当月的数据看，拔尖阵营和尾随团队之间的差距在逐渐拉大。

燃油车方面，轩逸的销量为29736辆，朗逸的销量为26845辆，这说明合资品牌的紧凑型燃油车在刚需消费中仍然很有市场，值得注意的是，本月合资中型车全部落榜。自主品牌畅销的燃油车仍然以SUV为主，其中吉利星越的销量为24168辆，奇瑞瑞虎8的销量为23658辆，奇瑞瑞虎7的销量为22405辆。

写在最后

乱糟糟的5月车市创造了多项当月销量数据新高，这其实让人看到了一个事实，那就是政策拉动效应将为当前汽车行业的发展保驾护航。尽管业内围绕“反内卷”话题唾沫横飞，但是，面对6月份即将迎来的半期考试，大概率还是一边骂一边打，毕竟已经到了淘汰赛，光靠口水是淹不死对手的。