在雷军、马斯克亲自下场，为小米SUV、特斯拉营销铺路后，一汽奔腾产品CEO徐明也毫不犹豫，将一杯“皮子水”下肚，迅速引来外界对于新品悦意07的关注。

5月26日，悦意07上市发布会现场，一汽奔腾产品CEO徐明举起一杯浸泡过座椅皮子的水，在众目睽睽下一饮而尽。“口感不错，我干了！”他随后解释，此举是为证明新车座椅材料环保无毒。

在这豪言壮语背后，是一汽奔腾“三年累计亏损超94亿元”的残酷现实，以及新能源转型承压的焦虑。2022年至2024年间，这家拥有近20年历史的车企净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，亏损逐年扩大。

事实上，一汽奔腾的财务困境已持续五年，公开资料显示，2020年和2021年，一汽奔腾分别亏损48.60亿元和37.58亿元。也就是说，一汽奔腾五年累计亏损高达180亿元。

究其原因，在汽车行业进入新能源智驾时代之际，一汽奔腾反应慢、创新不足，品牌销量持续低迷，直接导致了财务数据的恶化。

具体来看，2024年公司累计销售150777辆，同比增长25%，创下十年新高。其中新能源汽车销量82872辆，同比增长214%，新能源渗透率达到55%。

看似十分有亮点的成绩单背后，实际上是燃油车业务则持续萎缩。2024年，奔腾燃油车总销量仅6.7万辆，除B70月均勉强维持3000辆外，T77、T55等车型月销不足百台，MPV车型M9甚至出现单月个位数销量的窘境。

一汽奔腾燃油车的困境，也是传统车企转型过程中的结构性矛盾的普遍现状。在燃油车领域，产品迭代缓慢成为致命伤，奔腾B70自2006年上市至今共有四代，而吉利星瑞、长安UNI-V等竞品的换代周期已缩短至3年。

而旗下销量支柱的微型电动车“奔腾小马”全年销售57863辆，占总销量比例超过38%，但起售价却仅为2.49万元，虽然带动了销量增长，但利润空间极为有限。

这和一汽奔腾战略摇摆不定有很大关系。公开资料显示，奔腾虽入局较早，但产品策略摇摆不定，奔腾E01四年未改款、NAT依赖网约车市场，错失发展良机。

也有行业分析师指出，微型电动车毛利率普遍偏低。以五菱宏光MINI EV为例，其毛利率仅为2%-3%。奔腾小马所处的价格区间和市场竞争环境，决定了它难以成为企业盈利的救星。

此外，一汽奔腾高管频繁变动也对品牌发展产生了影响。据不完全统计，自2020年以来，一汽奔腾总经理职位已更换多人，从柳长庆到隋忠剑，再到杨虓和现任孔德军，管理层的不稳定让这家老牌车企的转型之路更加坎坷。

面对困境，背靠一汽集团的奔腾也积极自救。近期，一汽奔腾汽车股份有限公司增资项目在北京产权交易所正式披露。本次增资完成后，原股东持股比例将不低于73.5%，新增股东持股比例上限为26.5%。值得关注的是，本次增资将通过引入外部资本与母公司注资"双线并进，控股股东中国第一汽车股份有限公司拟以非公开方式投资52.4亿元，进一步巩固对一汽奔腾的支持。

而严峻的品牌突围之战，则是寄托于全新新能源序列——悦意。在产品规划上，悦意计划两年内推出6款全新车型，构建E、P、R三个产品矩阵，覆盖纯电、电混、增程等动力形式。渠道建设方面，一汽奔腾已建成352家悦意中心，1000家悦意门店，覆盖全国234个城市。2025年计划打造超400家悦意中心和1500家悦意门店，覆盖全国80%以上城市。营销策略上，公司积极拥抱年轻化。与知名演员张若昀合作，传递悦意序列“亲和、松弛、时尚、活力”的价值主张。

这一些系列的努力，都体现出公司将押注悦意序列的决心。今年3月，悦意序列首款车型悦意03正式上市，定位紧凑型纯电SUV，起步价9.29万元。

然而，市场反应却不如人意，数据显示悦意03上市首月销量仅为459辆，4月小幅提升至749辆，与同级竞品相比差距明显，市场表现并未达到预期‌。根据一汽奔腾透露，5月悦意03大定已达5000辆，交付将突破4000辆，这一数据能否持续仍充满未知。

对此，业内分析认为，悦意03产品上虽然有亮点，但其姗姗来迟，中控系统的卡顿感、部分车型缺乏辅助驾驶功能和舒适性配置，也影响了消费者的购买决策‌。此外，悦意03属于一汽奔腾的产品，而奔腾品牌此前主要以网约车运营车辆为主，这种市场定位对于悦意03的市场建立并没有帮助‌。另外，一汽奔腾的投诉情况在去年有所增长，售后服务点的覆盖范围不广，这也成为了许多潜在买家放弃选择悦意03的原因之一‌。

5月26日，悦意序列第二款产品悦意07上市。这一次的产品全新升级，搭载中国一汽逐日动力BMP超级电混技术的SUV，采用168kW高功率电机，CLTC综合续航超1500km。在安全性能上，其装甲级安全电池的安全标准号称超新国标50%。

为证明产品环保品质，一汽奔腾产品CEO徐明更是在发布会上举起一杯“浸泡过座椅皮子的水”一饮而尽。在行业人士看来，雷军、马斯克亲自下场，为小米SUV、特斯拉营销铺路，已经将汽车行业营销卷出了新高度，一汽奔腾产品CEO徐明此举既是为产品营销，背后也折射出一汽奔腾面临的巨大市场压力。

不过，市场留给奔腾的时间已然不多。当CEO徐明喝下那杯“皮子水”时，他咽下的不仅是一款新车的品质承诺，更是这家老牌车企背水一战的决心，奔腾的转型已无回头之路。