2025年中国汽车重庆论坛开幕，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠开启演讲。

王侠强调：

“内卷”是变革过程不可避免的“阵痛”但也是可持续发展的“杀手。”在刚刚过去的5月份里，情况进一步加剧，在头部车企大范围大幅度降价的带动下，多家车企跟进效仿，降价幅度最高超过5万元，甚至出现了好久不见的“3万元车价。”降价带来销售增长的同时也导致行业利润进一步下降，甚至到低于4%这样一个极低的水平。与价格战相比，技术竞争显得更加积极，但是电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也在不断提醒我们，新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。

无底线价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品的质量和服务的质量。长远看来，对于企业和消费者都是不利于的。

企业应当坚守三条底线。

其一是坚持质量和安全标准，守住法律法规底线；其二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞扩大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；其三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本的销售，守住可持续发展的底线。

尤为重要的是千万不要把内卷的风气带到海外去。

因为国际市场环境对于低质、低价、短期行为的包容度很低。如果从“内卷”发展成“外卷，”将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，有百害而无一利。

观点

王侠的观点值得所有车企思考，“内卷式竞争”一定不能扩展到海外市场。

合理的价格竞争是常见的竞争手段，无可厚非；但是价格竞争一旦演变为“价格战”则属于无序竞争，依靠资本力量扩大资金池，以极低利润抢占市场份额，这样的做法看似只是从竞争企业手中争抢市场份额，实际却是破行业根基和竞争规律。

只有企业能够合理盈利才能保证持续的研发投入，只有持续的研发投入才能保技术不断进步，只有技术的不断进步才能提升中国汽车在海外市场的竞争力。反之，行业利润的不断下降只会让企业无法持续投入研发，中国汽车海外竞争力只会越来越弱。

那么在海外市场打“价格战”不行吗？

正如王侠所讲，国际市场环境对于低质、低价、短期行为的包容度很低；如果在海外市场打“价格战”的话，结果可能是被直接扫地出门。理由简单且充分，“价格战”压缩行业利润首先会造成汽车产业倒退，这对于期望发展本土汽车产业的海外国家而言是不会被允许的；其次行业利润过低又会造成一部分企业的破产，进而会造成员工薪酬降低和失业，这会带来系列社会问题。

而且“打价格战”的基础是许多海外国家所不具备的，比如人力成本可能无法低到同一标准线；亦或者是产业规模不够庞大，不具备拉低材料成本的能力。所以只有合理的价格竞争会被海外市场允许，达到“价格战”程度的价格竞争显然会被禁止。

包括以出口方式面向海外市场也不例外，低于对应海外市场同类商品合理平均价格的定价可以理解为倾销。

“出口”是自主品牌进一步成长的关键渠道，维持海外市场合理的竞争秩序是中国车企也需要做的事情；王侠的观点是正确的，同时也适用于国内市场。毕竟全球三大汽车市场的第一市场是中国市场，其汽车年产、销量均为全球之最；其次是北美和欧盟市场；目前自主品牌出口的重心靠向东盟市场，下一步是拉美市场、澳洲市场和欧洲市场，可是欧洲市场强者如云，北美市场门槛过高，而东盟市场又是日本汽车曾经的大本营，所以海外增量市场空间虽然大但竞争同样非常激烈，所以保证本土汽车市场规律的循环更为重要。

而保证本土汽车市场良性发展的基础也是不能再打“价格战。”

现阶段应当出台政策强制性引导企业转向技术竞争赛道，围绕汽车用动力电池技术攻关才是正道；除不再允许电池起火、爆炸等硬性要求以外，还应当对动力电池能量密度的标准进行提升。

同时应当提高新能源汽车专用号牌的使用门槛，对于续航里程短、实用性差的电动汽车，以及纯电续航里程短、主要依靠混动模式的插混类汽车进行淘汰。

提升标准，以技术推动的优胜劣汰的结果更能令消费者信服，也更能激发汽车市场活力。