最近，车圈里有一件很是荒谬的事件。

5月27日，深蓝汽车因未经用户许可向48万老车主推送“S09专属购车券”弹窗广告，引发强烈争议。

更离谱的是，有深蓝车主表示，今日早晨本人驾驶深蓝汽车停车的时候，因为车机自动推送广告遮挡360摄像头信息，导致差点撞上其他行人，险些酿成事故。

在车主们看来，首先车企擅自利用车机系统推送商业广告，已经涉嫌违反《广告法》，其二就是这是深蓝汽车对车主们的“二次伤害”，因为深蓝S09近期刚刚宣布降价3.5万元，再叠加广告促销，根本无视老车主的感受。

更关键的是，车主们都从这次推送中感受了一种逮着一颗韭菜薅的屈辱感。

各位，是不是很荒谬。

当然，对于这件事情，深蓝汽车很快给予了回应。

深蓝汽车CEO邓承浩表示，推送广告是因市场调研发现“半数老车主不知晓福利”，要求团队加强告知，但承认流程设计存在缺陷，并公开道歉。

这个回应，不说多诚恳，但至少也算是表明了自己的态度。

而在这件事情上，我看到的，其实是深蓝汽车的野心和焦虑。

2024 年是深蓝汽车的“产品大年”，也是其集中发力的关键一年，截止到目前，深蓝汽车有6款车型在售。产品布局还算完善，不过，深蓝总体的产品规划显得有些混乱，比如硬派越野 SUV 深蓝 G318 面临品牌调性统一性的争议；深蓝S07 和 深蓝SL03 两款车型外观过于相似等等。

更深层次的，还有深蓝与阿维塔之间的边界趋于模糊，无论是配置还是定价上都进入了同一个市场内。二者都作为长安系车型，其带来的结果是内耗互斗，这是深蓝汽车想要稳健发展，必须要正视的问题。

深蓝汽车想要赢，这本没有错。

因为某种程度上来说，深蓝汽车的发展关乎着长安汽车向新能源转型的速度。

深蓝汽车在品牌推出一年多，仅有一款车型在售时就宣布了独立运营。

所以结合这一层，深蓝汽车就必须要往前冲，扛起长安新能源转型的重任。但，未免心太急了。

私以为，深蓝汽车如果真的想要赢，心思倒也不必盯着这群老车主不放，去看看卖的不好的深蓝G318，或许更加有意义。

结语

哎，深蓝汽车怎么能不急呢？

在2023年初，邓承浩喊出“2025年，深蓝年销100万甚至200万，成为世界第一线电动车品牌”！在这样的豪言壮语下，深蓝汽车2023年完成了13.48万的销量；2024年，深蓝汽车年度销量目标24万辆。

你以为事情就这样了？深蓝汽车再次喊出了2025年年销50万辆的年度目标，这也就意味着深蓝要实现108%的增长。怎么办呢？肯定需要各位老车主们助一臂之力呀！