援引财联社：

近日，比亚迪、吉利银河、上汽通用等车企陆续发布降价促销活动引发市场关注；中国汽车市场或掀起新一轮价格战。此前，记者走访多家供应商发现，随着中国汽车市场打起价格战，上游企业利润空间持续压缩至10%，账期也长达120天。业内人士认为价格战可能导致供应商陷入亏损和汽车质量安全问题。

“价格战”将会进行到何种程度暂不可知，但可能对上下游企业造成的恐慌是可以预见的。

汽车产业关联产业非常广泛，比如石油化工、钢铁生产、机械工业、电子工业、橡胶制造和纺织业，等等；所以汽车产业的价格战并非单一领域的价格竞争，而是间接影响诸多行业。其中的供应商企业属于上游企业，中游企业是主机厂，下游企业是围绕汽车服务的企业。汽车价格波动直接影响上游企业，因为在汽车售价下调的同时，主机厂往往会要求供应商企业下调供应价格；而供应商企业往往只能屈服，毕竟掌握产业话语权的企业主要是主机厂，当然也有少数实力强大的供应商企业有左右行业的能力，可占比是非常低的。

然而不论是主机厂还是供应商都要维持合理的利润，汽车降价的同时，企业之所以要求供应商“风雨同舟”也无非是要保证利润空间不被压缩。

最终承受所有的角色是谁？

无疑是供应商企业。

可是正如上所述，供应商企业也是要保证利润空间才能正常运转的；否则一旦陷入长期亏损的状态，结果只有关门歇业。反之，如果在不得不降低供应价格的前提下还想利润空间不被压缩，在为数不多的选择里，最直接有效的方法自然会是降低供应商品的材料标准和技术标准。

说白了就是用成本低一些、品质差一些的零部件交付给主机厂，其中怕是难免会出现材料或数据造假的情况；即便是完全真实的数据，其供应的配件也难免会降低标准，只不过可以得到主机厂的默认罢了。

综上所述，价格战带来的影响是很大的，是会产生连锁效应的；最终也是难免会影响到汽车品质的，所以汽车产业的上中下游企业都有必要维持合理的利润率。

当然也有一些网友认为别拿汽车安全来“威胁”消费者，赚多赚少都只是企业的问题，不要忘了初心……等等，还有一些网友认为造车是为了惠普大众——类似的观点天真到略显无知。创办企业的初衷一定是为了盈利，其余都是附带而已；通俗来说就是为了赚钱，不论是企业主还是为企业工作的员工。所以企业必须有合理的营收才能维持企业的正常运转，否则一旦发不出员工薪资，这些说大话的网友们如果在这些企业里的话，你还愿意带着初心去义务劳动吗？

正视问题，别唱高调；合理的价格竞争是有必要的，但是当权威机构或媒体以“价格战”来描述价格竞争的时候，其程度则已经或接近恶性竞争的水平，不能再任由其发展了。