昨晚，奇瑞捷途在首届“方盒子大会”上正式推出2025款山海T1，新车以“三电机+大电池”技术路线为核心卖点，并暗指长城Hi4四驱系统存在局限性。发布会现场，捷途通过大屏幕对比图，将“双电机、假四驱”与“三电机、真四驱”进行技术对比，引发行业热议。

根据发布会现场展示的对比图，捷途明确将“双电机、假四驱”指向长城Hi4的P2+P4架构。该架构通过前轴P2电机（发电+驱动）与后轴P4电机（驱动）实现四驱，但在馈电状态下，P2电机需兼顾发电与驱动，导致纯电四驱模式下功率受限，无法长时间维持四驱状态。捷途则以P1+P3+P4三电机架构为解决方案：P1电机负责发电，P3驱动前轮，P4驱动后轮，即使在馈电工况下，仍可通过发动机与P1电机发电，协同P3、P4电机形成四驱，实现“满电馈电都四驱”。

长城Hi4的技术优势在于成本与结构简化。通过P2电机替代传统P1+P3组合，Hi4在硬件成本不变的前提下实现四驱功能，且其两档变速器在车速20公里/小时以上即可直驱，降低能耗。然而，捷途认为，Hi4在纯电四驱场景下的性能不足，尤其是在需要长时间四驱的越野工况中，双电机架构难以满足需求。

2025款捷途山海T1四驱版搭载奇瑞鲲鹏1.5TD混动专用发动机与P1+P3+P4三电机系统，综合功率435kW，峰值扭矩840N·m，零百加速4.9秒，性能超越传统4.0T燃油车。其配备的宁德时代43.2kWh大电池，支持CLTC纯电续航220公里，馈电油耗低至5.8L/100km，综合续航达1500公里。相比之下，长城Hi4车型（如哈弗猛龙）虽具备双电机四驱，但纯电续航与馈电性能表现略逊一筹。

在越野能力上，捷途山海T1四驱版升级为“7+X”一键越野模式，集成超过750个零部件与20万全地形标定参数，可自动识别路况并调整动力分配。其接近角28°、离去角29°、最小离地间隙200mm、涉水深度600mm的参数，配合后桥电控牙嵌式差速锁，实现单轮100%扭矩输出，越野通过性显著优于城市SUV。

捷途山海T1四驱版官方指导价为13.49万元至17.99万元，相比同级车型（如坦克300 Hi4-T）价格优势明显。其“三电机+大电池”技术路线，不仅满足城市通勤的经济性需求，更以四驱性能与越野能力切入轻越野市场。发布会现场，奇瑞汽车执行副总裁李学用表示：“三电机是技术普惠，而非成本妥协。”

长城Hi4则以“四驱体验、两驱价格”为卖点，通过P2+P4架构降低四驱门槛。然而，捷途认为，双电机架构在馈电状态下的四驱能力不足，无法满足复杂路况需求。此次技术路线之争，本质是“成本优先”与“性能优先”的博弈。

2025款捷途山海T1的上市，标志着混动四驱市场技术路线的进一步分化。长城Hi4以双电机架构实现四驱普及，而捷途则通过三电机架构强化四驱性能。对于用户而言，技术路线之争将带来更多选择：若追求低成本四驱，Hi4更具性价比；若需高性能四驱，三电机架构更具优势。

随着新能源轻越野市场的兴起，技术路线之争或将持续。捷途山海T1以“三电机+大电池”重新定义插混方盒子标准，而长城Hi4则以“四驱普惠”巩固市场地位。未来，混动四驱市场将呈现多元化竞争格局，技术普惠与性能升级将成为两大核心方向。