当何小鹏在财报电话会上轻描淡写地宣布“小鹏G7将于6月首发”时，整个新能源市场都竖起了耳朵——毕竟，这可能是2025年最值得期待的25万级纯电SUV之一。预售价22.98万起，最高续航702km，标配“城市无图导航”，再加上比特斯拉Model Y更大的空间，G7摆明了是要在“既要智能又要性价比”的家庭用户市场里，狠狠踩一脚油门。

       但问题是，25万预算的消费者，真的会放弃特斯拉的品牌光环，转投小鹏的怀抱吗？

       先看设计。G7延续了小鹏的“Robot Face”家族风格，三段式贯穿灯带配上分体大灯，前脸像极了科幻电影里的机械战警，封闭式格栅和低风阻轮圈则把风阻系数压到了极低水平，官方宣称这对续航提升有不小帮助。不过，这套设计也引发了不小的争议——有人夸它“未来感拉满”，也有人吐槽“前脸像五菱星光豪华版”，尤其是那个溜背造型，虽然帅，但后排头部空间会不会牺牲？实测数据显示，G7的轴距达到2890mm，后排腿部空间接近3拳，地台纯平，1米8的大个子坐进去也不会顶头，但溜背设计确实让头部余量稍显局促，高个子乘客可能会蹭头发。

       不过，空间只是G7的“开胃菜”，真正的“主菜”是智能化。小鹏这次在G7上玩了个狠的——全系标配“城市无图导航”，也就是说，即使没有高精地图，它也能自动识别红绿灯、环岛、复杂路口，甚至支持跨楼层记忆泊车。这套系统基于纯视觉方案，砍掉了昂贵的激光雷达，全靠摄像头+AI算法，成本降了，但可靠性成了最大悬念。毕竟，大雾天摄像头糊了怎么办？雨天识别率会不会暴跌？小鹏的答案是：升级后的图灵AI算法能应对90%的复杂路况，实测中甚至能在停车场里绕三圈精准停进侧方位。但消费者买不买账，还得看首批车主的真实反馈。

       动力方面，G7目前申报的单电机版最大功率218kW，零百加速6秒级，日常通勤够用，但想体验“肾上腺素飙升”的推背感，恐怕得等年底的双电机性能版（预计零百4.9秒）。续航倒是亮点，长续航版CLTC工况下能跑702km，搭配800V高压平台，充电10分钟补能300公里，跑长途基本告别焦虑。不过，2吨多的车重让它的能耗表现成了未知数，官方没公布百公里电耗，但参考G6的数据，实际续航打8折可能是常态。

       价格上，G7的预售价22.98万起，长续航版25.98万，比Model Y后驱版（26.39万）便宜了小几万，配置却更丰富——更大的空间、更本土化的车机、更快的充电速度。但特斯拉的品牌溢价依然是个坎，毕竟在很多人眼里，“小鹏标值2万，特斯拉标值5万”，剩下的18万才是产品力。

       G7的另一个挑战是产能。小鹏2024年靠MONA M03和P7+两款爆款翻身，但低价车拉低了整体利润率，G7必须扛起“高端走量”的重任。然而，25万级市场的竞争比地狱还残酷——新款Model Y刚降价，小米YU7虎视眈眈，极氪、问界、蔚来个个都不是善茬。小鹏的胜算在哪？或许是“智能驾驶普惠化”的策略，让25万的车拥有50万的智驾体验；又或许是“家庭用户科技平权”的定位，用大空间+长续航+快充精准狙击奶爸群体。

       6月首发在即，G7到底能不能成为小鹏的“翻身之作”，答案很快揭晓。但有一点可以肯定：2025年的纯电SUV市场，注定会因G7的加入，变得更加血腥。