长城汽车创始人、董事长魏建军在媒体访谈时称：

电动车健康发展首先不能过度被资本裹挟，任何的商业都需要有利润，赚钱、“造血；”持续投入才能得到发展。我们（长城汽车）是尊重资本，但是你不能过度资本化；我们现在有些主机厂在追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大；现在，汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。

纯电车亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环。

资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了；只剩到这个产业了；所以今后怎么发展？大家还都在赔着钱卖。

等。

观点

魏建军近期在线上相当活跃，而且是在其他汽车制造企业高管普遍低调之后；所以非常容易吸引到媒体的关注，话题也总能进入热搜榜。

预计上述观点会再次引起热议。

汽车产业过度资本化的描述是否客观有待商榷，但确实存在个别车企过度重视市值和股价的情况；通过资本手段不断抬高股价，初期的投入可以折着跟头的翻番，再找个高点卖出套现，这是资本市场常见的桥段。可是汽车产业是重工业的基础，工业可以说是国家脊梁；如果一些头部企业过度资本化且在关键节点被抽离的话，看似红红火火的企业也有可能瞬间崩塌。

魏建军的担忧是有一定道理的，但其所谓的“汽车圈的恒大”会是哪一家车企是无法定论的。

“纯电车亏损都特别严重”的观点或有失偏颇，打造电动汽车或同时打造插混类汽车产品的诸多汽车制造商，目前实现盈利的车企已经有很多；当然也有少数新势力车企尚未实现盈利，但具体企业还要具体到企业战略规划来分析。比如蔚来汽车还在等待扭转，可是其在换电领域的布局基本打开了未来的蓝图；所以目前是否盈利还不能作为分析企业发展和行业发展的唯一参考，同时并非“亏损都特别严重。”

至于能否形成商业闭环或许可以有多种解释。

但是就电动汽车产品从生产端到消费端的完整流程，哪一家车企无法做到“产销服”的全链条闭合？即便是新势力车企也应当只有少数的“销服”网络不够健全；在供应链体系中的梳理能力应当是普遍不弱的，真正存在问题的新势力车企已经被大浪淘沙，比如威马、高合、极越等等。

总而言之，没有任何人的观点会全对或全错；魏建军自然不例外；且其现在还是长城汽车的当家人，其观点从第三方视角分析的时候也不能忘记这一因素。具体到此次访谈所讲的内容里有一部分值得行业关注，也有一部分值得商榷。

不过最后一段话确实没有争议：

实际上的汽车强国要为全球所有市场提供出行解决方案，服务全球市场需要全动力解决方案，技术科技要为用户解决问题。

纯电动汽车不适合全球所有市场，不是所有国家或地区的电力工业都足够发达，其中包括发达国家；所以燃油车、混动车、插混类和纯电动汽车的全面发展和均衡发展依然是有必要的，目前依然保留诸多燃油车产品的长城汽车在开拓海外汽车市场方面有一定优势。