近期，北京部分区域遭遇冰雹，许多车辆被大小不等的冰雹砸坏；其中自然包括一部分4S店露天停放的待售车。这些车辆现在已经完成修复，以“冰雹特价车”的名义低价销售，其中有部分车辆自称使用了“无痕修复”技术，保证是原版原漆。

那么这些售价可以低几千元到上万元的“冰雹特价车”值得购买吗？

有些网友已经动心了，但还是担心车辆是否会有暗伤。

笔者的观点是“冰雹特价车”是可以考虑的，不过只是几千元到上万元的价格调整幅度还是过于小；类似的修复车辆应当在正常售价的基础之上降低30%左右，否则意义不大。

无痕修复有暗伤

汽车漆面是整体的，当然还是要按照车门、车顶、保险杠、翼子板的不同覆盖件进行划分；这里所谓的整体指的是同一块覆盖件是一次性完整喷涂的，所以漆面也是一个整体。固化后的覆盖件漆面是有延展性的，理论上能保证在覆盖件一定程度的伸缩、变形后依然保持完整；可是变形程度如果偏大的话，即便从覆盖件内侧把变形的钢板或工程塑料硬推出来或硬拉出来，漆面的整体性也是可能遭遇一定程度破坏的。

说白了就是如果超出漆面延展性，则有可能造成肉眼难以识别的开裂。

同时漆面在钢板或塑料板的附着力也会变差，如果再次遇到按压或碰撞变形；届时本应该不出现车漆开裂或脱落，结果也难免会出现漆面完整性的破坏。

无痕修复是相当“简单粗暴”的。

一般汽车覆盖件除保险杠以外均为金属材料；变形的金属材料想要复原只有一个办法，那就是再次使其变形。常见的操作是能从内部顶就从内部顶，比如车门、车顶或引擎盖被冰雹砸变形，那就拆掉内衬板从内部往外顶；过程中需要频繁且短暂的硬冲击，车外漆面整体性难免会有变化。

而更为夸张的是无法从内部往外顶的覆盖件，比如A/B/C柱或翼子板等位置；这就需要用粘着剂把拉杆的顶端固定在变形的位置，之后用弹簧拉缸一次次的往外硬拉。其过程即便没有造成漆面开裂或脱落，但修复位置的漆面附着力必然会大幅下降，也会更容易破碎开裂，所以无痕修复是会留下暗伤的。

同时变形位置也很难修复到原车状态，钣金过的位置用仪器依然可能检查出来。

车玻璃也会破

能把车辆金属覆盖件砸变形的冰雹，其一定能够砸碎或砸穿汽车挡风玻璃。

车玻璃只有前挡采用双层夹胶玻璃，其余位置的车玻璃基本都是钢化玻璃或区域钢化玻璃；只有少数中、高端汽车才会给前排侧窗玻璃或整车玻璃使用双层夹胶玻璃。所以汽车玻璃是比较容易砸穿的，只是考虑到车辆的外形特点，最容易被砸窗的玻璃只有前挡和后挡玻璃。

玻璃的里面是什么？

前挡里面是中控台，后挡里面是座椅或者后备箱。

轿车前后车窗都被砸穿的话，中控台也是有可能被砸坏的；而且有可能会进水，修复不当则可能给车辆留下隐患。

全景天窗、全景天幕是不得不考虑的，其同样会被砸穿；于是座椅难免会渗水，久而久之，座椅可能会发霉。其次有些车辆的后排会有电子屏幕和许多电子配置，在冰雹融化成水之后也有可能造成功能异常或配置损坏。所以遭遇冰雹的汽车是需要全面检修的，也难免会更换一些配件，不能只考虑到车身漆面的修复。

总结：

冰雹特价车比“泡水车”的程度是要好很多的，但也是损伤较大的车辆；这些车的保值率显然会远低于正常车辆，那么车辆是否值得考虑则取决于“特”的程度是否足够大。如果价格下调程度在30%左右则建议考虑，毕竟车辆标准化修复之后可以保证可靠性，重点是车辆依然是一手车。

反之，这些车就不要考虑了。