根据乘联会发布的数据，4月份中国国内乘用车零售销量为175.5万辆，其中SUV的销量为84.7万辆，占比为48.3%，SUV仍然是一个重要的细分市场。从4月份的具体车型销量来看，燃油SUV的销量同比增长明显，在销量前十中占据了6席，吉利星越L更是以23658辆的月销量，在本年度第三次夺得SUV市场的国内销量冠军。

4月份的SUV车型销量，虽然同比出现了增长，但从主销车型的环比销量来看，除了博越L的销量有较明显增长外，其它车型的销量多是停步不前或者下降，其中特斯拉Model Y在4月份的销量更是比3月份减少了28000辆。从总体市场而言，燃油车的表现好于新能源车，合资品牌有4款车型进入了销量前十名单，而在销量前十中，吉利和比亚迪明显实力更强。

4月份可以说是新能源车的多事之秋，以小米车祸事件为导火索，新能源车的安全问题引起了从官方到民间的广泛关注，因此也出现了关于电池安全和智驾安全的全新标准的制定，甚至连隐藏式门把手也遭到了清算，一系列事件对新能源车的销量增长自然会产生负面效应。

与此同时，燃油SUV却在积极收复失地。合资品牌在 4 月展开了前所未有的价格攻势。根据媒体报道，大众途岳通过政企补贴叠加后起售价直降 40% 至 7.3 万元，本田 CR-V 全系优惠 6.9 万元，起售价下探至 12 万元。丰田 RAV4 荣放终端 优惠3 万元以上，大众途观 L 在终端市场最高优惠 6.6 万元。

这种“以价换量”的策略直接激活了价格敏感型市场，数据显示，合资燃油 SUV 在前十榜单中占据 4 席，其中卡罗拉锐放的销量为16072辆，排名第五；RAV4荣放的销量为15446辆，排名第六；途观L的销量为13671辆，排名第九；本田CR-V的销量为12400辆，排名第十。

燃油SUV最大的赢家还是吉利汽车，吉利星越L在4月份的销量为23658辆，名列第一，这也是该车型在本年度第三次夺得SUV市场销冠。星越L的指导价为14.77-17.97万元，叠加4月份最高5.3万元的总和补贴，实际成交价到了13万元以下，而其动力、空间和配置都超过了同级的合资产品，在价格和价值两个维度都满足了消费者的需求。这款车的成功实际上也是最近一段时间吉利汽车销量大幅增长的缩影，博越L也以14230辆的销量，排名SUV销量的第八名。

比亚迪有两款SUV的销量进入了前十，其中宋PLUS的销量为20668辆，排名第二，宋Pro的销量为14263辆，排名第七。在SUV细分市场，特斯拉Model Y在4月份的销量为19984辆，比3月份减少了28000辆，这个数据略微有些惊人，关于原因说法有很多，有说是FSD落地中国的表现，让特斯拉的技术领先神话现了原形，有说是因为焕新版Model Y并没有太多的升级变化，还有说是因为特斯拉预计将在今年推出售价低至15万元的新款Model Y，负面消息仅次于小米，不过，笔者认为最大的原因应该是特斯拉中国按季度排产和交付的规律造成。

4月份SUV市场的销量，呈现出了“燃油车趋稳，新能源分化”的趋势，星越L和合资燃油SUV的畅销，一方面说明燃油车仍然存在较大的市场空间，另一方面也表明“以价换量”作用非常明显，4月份的整个市场氛围对新能源车来说都不算友好，而这也将是一个新阶段的开始，无论是燃油车还是新能源车，概念股将被打回原形，提升产品价值在车企竞争中将成为关乎生死的环节。