地平线、卓驭（原大疆车载）、华为、Momenta四家智能辅助驾驶技术方案公司，共同构成了中国智驾方案的第一阵营。四家公司拥有不同的资源禀赋，整车企业和资本市场广泛看好。

不过，在进入2025年以后，“地大华魔”各自的情况发生了明显变化，地平线在建立智驾芯片壁垒之后开始弥补软件算法短板，卓驭通过极致“性价比”初战告捷之后遭遇困境，华为在经受质疑之后扩大朋友圈，而Momenta虽然也增加了不少合作客户，成功超越卓驭，却暴露出三大致命缺陷。

Momenta之所以能起势，必须感谢上汽智己。2020年，上汽智己品牌成立，智己成为Momenta首个整车智能辅助驾驶方案用户，时至今日Momenta的官方测试用车仍为智己品牌。

正是因为智驾方案在智己成功量产，给Momenta做了背书，后续带来了大批客户。Momenta CEO曹旭东曾表示：“智己是最懂 Momenta技术价值的合作伙伴，我们愿意将所有创新优先落地在这里。”

不过一个扎心的事实是，Momenta虽然借助智己一炮打响，但智己自身却没能彻底起势。智己汽车在2024年全年累计实现销售65505辆,同比增幅虽然高达 71%，但几万辆的成绩和华为的鸿蒙智行远不能比。今年1-4月份，智己汽车4个月的累计销量仅为10361辆，同比下滑20.31%。

智己的销量不给力，导致Momenta这第一大客户带不来多少营收。至于Momenta拿到的比亚迪腾势、广汽昊铂等十个车企的定点项目，都属于“叫好不叫量”的车型，不能成为爆款的车型，通常难以带来可观的营收。

制约Momenta上限的另外一大隐忧是：没有自研的智驾芯片。华为和地平线之所以保持上升态势，源于已经建立了相对完善的智驾生态，即实现了“智驾芯片+软件算法”的软硬一体。

软硬一体可以带来两大好处，第一是芯片等核心智能硬件不受制于英伟达、高通等外部供应商；第二是开发效率要远高于竞争对手，可实现快速迭代。

其实，Momenta也意识到了自己的芯片短板。2023年OPPO旗下哲库解散，其中一大批高管被Momenta招揽；2023年底，Momenta成立了芯片子公司“新芯航途”，据悉是瞄准20-30万元主流车型研发算力80TOPS的中端芯片。不过制造芯片的门槛极高，截止到目前，Momenta的芯片始终没有明确进展。

在“地大华魔”四家企业中，华为和大疆属于把智驾业务板块拆分独立发展，而地平线和Momenta均属于创业公司，均需要持续获得资本市场的支持。地平线已经于2024年10月24日成功在香港联合交易所主板挂牌上市。

反观Momenta，2024年6月17日，中国证监会披露的信息显示，Momenta已通过境外上市备案程序，拟于纳斯达克或纽交所上市，发行不超过6335.29万股普通股。不过时至今日，还没有进一步明确的消息。

据悉，Momenta持续在为IPO做努力。5月3日，Momenta与Uber联合宣布，双方达成战略合作协议，将自动驾驶车辆引入Uber平台，覆盖美国和中国以外的国际市场。首批合作商业化落地将于2026年初在欧洲启动，并配备车载安全员。这一举动，貌似也是希望能给资本市场讲出新的故事，为IPO做铺垫。

Momenta确实有L3智能驾驶和L4自动驾驶两大业务板块。但明白人都知道，L4自动驾驶想真正大批量商业化应用，充满不确定性，而且会大量烧钱，强如特斯拉、百度这样的巨头公司，到目前为止也没有实现商业领域的新突破。曹旭东自己在接受媒体采访时也承认，如果要做到量产L4自动驾驶，每年的研发投入至少是百亿甚至几百亿，其中费用大头将是云端算力。

2025年对Momenta来说，将是最为关键的一年，决定其是否能跟得上地平线和华为的脚步，继续留在第一阵营。