Benedetto Vigna（贝内代托·维格纳）是法拉利汽车的CEO，其在被问及为何法拉利车内不愿意安装过多屏幕的问题时，称：自己出生于半导体行业，很清楚车里什么东西对用户有用，什么东西对供应商有用。

于是围绕汽车大屏幕有没有用的话题展开了激烈的讨论。

到底有没有用呢？

笔者认为法拉利CEO的观点是正确的，但前提是具体到某一类车型才算正确；正如其曾经讲过的一句话：法拉利是为驾驶而生！它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。这一段描述是没有问题的，法拉利确实是为驾驶而生的汽车品牌；其打造的汽车是不需要太多屏幕的，甚至可以完全没有屏幕——这就像所有的机械表都不会在表盘上设计一块液晶屏，机械表追求的不是走时的精准度，更不是“数智程序”带来的科技感；其追求的是纯粹且极致的机械感，那么在表盘上加上一块液晶屏则只会显得不伦不类——给跑车加上大屏幕或者大沙发也只能起到同样的作用，只会让车辆变得奇奇怪怪。

法拉利打造的车辆基本都是超高性能跑车。

所以法拉利汽车确实不需要太多屏幕，其产品需要体现出的是内燃机的轰鸣、极致的加速和优秀的操控。

主流、屏幕与趋势

法拉利是汽车领域里的“明珠级”品牌，其产品也是顶级汽车工业产品；这是不能否认的客观事实，同时还有一点也是不能否认的，那就是法拉利汽车一定是非主流的，因其产品价格高昂。

非主流的汽车产品与品牌的观点显然具有局限性。

所以汽车大屏幕显然还是有价值的，可以说对于主流车而言，大屏幕是不可或缺的一项配置。原因非常简单，因为现在是互联网非常成熟的时代，并且已经进入AI（人工智能科技）的初级阶段；汽车正在逐渐演变为“真移动终端，”虽然目前的汽车在互联网上还没有真正体现出商业价值，但汽车最终一定也是以软件定义价值的工业产品。

四个阶段：

1. 电动
2. 网联
3. 智能
4. 共享

电驱动技术的应用让汽车可以更便捷的使用电子配置，重点是能以更低的成本使用智能座舱；于是汽车必然会进入网联化的阶段，随之而应用的技术必然是“真移动消费”“真移动社交”和“真AI应用。”而不论是通过互联网主动获取信息还是被动接收资讯，抑或者是AI主动生成的内容——其想要与司乘人员实现交互都需要一个载体，而屏幕就是唯一的载体，屏幕是人与设备交互的唯一窗口。

可以说大屏幕的应用是科技发展的必然，而之所以选择屏幕，原因是人们总需要看到才能去理解和使用。

所以大屏幕并非无用，而且一定会成为主流车的绝对标准配置。

屏幕带来的变化

法拉利CEO的观点合理性仅限于超级跑车，其次则是对车辆可靠性、易维护性要求很高的越野车，真正的专业越野车也是不需要过多电子配置的；可是这样的车型都是小众车型，是不具有行业发展趋势代表性的，只是不能否认其存在的市场价值。

不过其观点中的一部分却无法反驳，那就是大屏幕确实有利于供应商。

当电视、PC等设备的应用场景缩水的时候，屏幕生产商的生存空间必然会被压缩；但如果汽车都需要用大屏幕的话，那么这些屏幕生产商又能涅槃了。这就是近期有一些屏幕生产商高调支持某些汽车生产商的原因，实际是捆绑在一条链条上而已。

文末需要再讲一点：

现在的智能汽车的真正智能化仅限于座舱域，说白了就是大屏幕才能给车辆带来智能使用体验；辅助驾驶领域的智能化仅仅进入初级阶段，距离真正的智能驾驶还有很大的差距。于是真正能让屏幕100%发挥价值的时候还远远没有到来，只有当汽车可以完成智能化的、全自动的驾驶时，司机和乘客才能够专注的去操作屏幕；届时通过屏幕和屏幕背后的智能生态系统构建的商业模型也才能发挥价值。现阶段之所以会有许多车企竭力推动辅助驾驶技术的研发与应用，实际上都是为加速实现新汽车产业商业模型的落地，尤其是涉足汽车产业的互联网科技企业。

逻辑如此。