2025长城汽车马拉松巧遇母亲节，这让赛事平添了几分温馨感。

陪妈妈跑的主题、妈妈味道的赛后美食、为参赛选手准备的万支象征母爱的康乃馨以及魏建军董事长现场代表跑友们大声喊出「妈妈我爱你」，完赛区心型祝福墙上魏建军写下「祝妈妈永远健康」的祝福语，感恩氛围感拉满。

长城汽车的用心远不止于此——特别设计且极具创意的完赛奖牌更是令不少人看后泪目。跑完8公里，拿到沉甸甸的完赛奖牌，我好奇地发现奖牌有一个凸起的小钮，顺着小钮打开，奖牌后面赫然写着一行小字：母爱是人生永不落幕的马拉松！这个隐藏的小惊喜，让不少跑友们感动得潸然泪下。

马拉松意义广博、深刻，是挑战的勇气、坚持的毅力以及永不放弃的精神。

2490年前，当希腊士兵斐迪庇第斯从马拉松跑回雅典，带回了希腊军队击败波斯人赢得马拉松战役胜利的消息，马拉松精神就默默镌刻在了人类不朽历史的扉页。

希腊人曾说：我们最讲享受生命、快乐，战争来时，我们最勇敢！愚以为，希腊人的这种从容、超然的价值观，与马拉松精神不谋而合。因此，希腊也成为西方哲学的发祥地。

事实上，长城汽车智慧工厂马拉松的创意，同样有着借助马拉松精神光大「每天进步一点点」企业文化的初心——跑马拉松最重要的不是盲目追求速度与跟跑，而是找到属于自己的节奏、匀速跑——这样才是健康、安全而又有意义的马拉松。

在中国车企中，长城汽车无疑是最具马拉松精神的企业：不疾不徐、长期主义、不跟随坚持做自己。

眼下，中国汽车市场浮躁、激进，浮夸盛行，盲目追求规模销量、恶意价格竞争带来的亏损触目惊心；作为在汽车行业摸爬滚打了30多年的魏建军来说，早就断言车企选择「陪跑」带来危机：企业经营就像家里过日子，只出不进是不行的。

企业创造社会价值，如果亏损的话，长期看是坚持不住的，必须要有自己的造血能力。魏建军的这种信念决定了长城汽车「有所为有所不为」的行事风格，他说，越是在激烈的市场竞争当中，越是要坚守底线，长城汽车要发挥企业长板，做有质量的市场占有率。

46天前，长城汽车默默甩出2024年度财报——全年营收超2021.9亿元，净利润126.9亿元，扣非利润更是同比大涨101.4%达到97.3亿元。

亮眼数字背后，是长城汽车高质量的经营。2024年长城汽车单车售价16.3万元，同比提升2.3万元，领先于比亚迪的14.5万元，大幅领先吉利的10.74万元。此外，2024年长城汽车毛利率达到19.5%，不仅高于比亚迪的19.4%，更远高于吉利的15.9%。

长城汽车高端车型销量占比高，并凭借技术创新与全产业链布局带来的更好的成本控制，使品牌溢价能力与利润率的领先成为现实。

近几年，不少人眼羡长城汽车在皮卡与越野两个细分市场独占近50%市场份额的优势，但孰不知的，长城汽车在非承载车型技术研发、生产制造及用户口碑方面已经积淀了20多年。

坦克、长城皮卡一骑绝尘，是市场对长城汽车坚持战略定力的馈赠，而这就像马拉松冠军选手背后，往往是常人难以企及的自律与坚持。

从现代管理学角度看，公司之间的竞争看似是技术、资本的竞争，实际上是文化与价值观的对决。知道如何正确做事，远远赶不上按一种成熟的观念去做事。

魏建军对汽车行业的深刻认知与洞见奠定了长城汽车的战略哲学，同时也潜移默化地成为长城人做事的观念。

技术，是长城汽车的底色，而牵引长城汽车技术汩汩流淌而出的则是热爱。

2023年长城汽车马拉松时，长城汽车要造摩托车的消息不胫而走，问到魏总为什么要做摩托车时，他说，是因为热爱，「即便下雨天不能骑摩托车，推出来擦一擦也是一种快乐」。

时隔一年，2024年长城汽车马拉松，全球首款8缸8挡的长城灵魂就赫然摆在了赛后区，成为最火热的打卡区。

赛后我也曾经问魏总为何造摩托车上手挑战技术难度最大的8缸8挡，他说，因为热爱和情怀才做摩托车，一开始商量的时候就决定做一个写入历史史册、能代表中国最新技术、最顶级的摩托车，「要干就干一个和别人不一样的」。即便从全球角度看，长城灵魂的确是当之无愧的、技术含量最高的摩托车。

刚刚过去的上海车展上，长城汽车再度亮剑，4.0T V8发动机+P2电机+9HAT变速箱的动力总成成为整个车展的「焦点」之一。

在这个新能源如火如荼的时代，4.0T V8发动机再次彰显出长城汽车特（全）立（球）独（视）行（野）的格局——全动力、全品类才是魏建军眼里的「价值」——要走出去，要为全世界用户服务，在全球市场保持竞争能力，长城汽车就要做到「全动力」。

保持自己的节奏、不断挑战难度并化为现实，马拉松精神在长城汽车身上展现得淋漓尽致。

奥地利作家斯蒂芬·茨威格说：一桩奇迹或者一项非凡事业要想获得成功，一个人对这一奇迹本身的信念往往是占第一位的前提。

魏建军除了执念从无到有的「开创性」，也痴迷从有到优的「差异化」，如果前者是水平对置8缸、4.0T V8、9AT，那么后者最具代表性的则是Hi4架构。

四驱并不是新鲜技术，大部分厂商的插电混联四驱基本都是发动机+P1+P3+P4三电机的形式，但在魏建军看来长城汽车不能在这条路上「陪跑」，必须要开发出集更低成本但性能更好的四驱，于是，双电机的Hi4四驱应运而生——即用两个电机实现三个电机的效果——不但更节能，而且Hi4四驱车型的价格与友商两驱车型价格基本持平。

反观有的车企，混联架构本来是多挡DHT，但无法技术创新降低成本，只能回归单挡DHT，进而与友商竞争，最终沦为「跟随者」。

找准自己的节奏、坚持不做陪跑者，这是长城汽车技术与产品的价值观，这背后，亦是魏建军的哲学。

古希腊先哲苏格拉底说：世间最容易的事是坚持，最难的事也是坚持。说它容易，是因为只要愿意做，人人都能做，说它难，是因为真正能做到的，终究只是少数人。

魏建军，中国汽车圈里最「坚持」的一个人