2025年，雪佛兰在中国市场的存在感已跌至谷底——全年销量目标被压缩至5万辆，不及巅峰期（2014年76.7万辆）的7%，沈阳工厂关闭、烟台工厂产能收缩、上海车展缺席等动作，更被外界解读为“战略性撤退”的前兆。这一百年品牌的没落，折射出传统合资车企在电动化转型中的集体困境。

雪佛兰自2005年入华以来，以赛欧、乐风等经济型车打开市场，却也因此被贴上“廉价品牌”标签。尽管2015年后试图通过“梦·创未来”口号转向年轻化、运动化，但中端市场已被别克牢牢占据。例如，迈锐宝XL作为B级车，终端售价下探至11万元，与A级车科鲁泽形成“自相残杀”，品牌溢价彻底崩塌。消费者对其认知仍停留在“高性价比燃油车”，而非智能化、电动化产品，导致新能源车型探界者PLUS月销不足500辆。

2018年，雪佛兰强推三缸发动机车型（如科鲁泽、迈锐宝XL），却因动力弱、抖动明显引发市场抵制，销量暴跌超60%。新能源领域，雪佛兰仅靠畅巡、探界者PLUS等寥寥几款车型支撑，但续航里程（畅巡标定410公里，实测约400公里）、智能化配置（无激光雷达、城市NOA功能）均落后于国产竞品。2024年，中国新能源车渗透率突破47.6%，而雪佛兰新能源车型销量占比不足5%，彻底错失转型窗口期。

上汽通用内部资源明显向别克、凯迪拉克倾斜，雪佛兰营销预算被大幅削减，终端门店与别克并网运营，售后网络稀疏（全国仅上海一家高端品牌中心）。2025年，别克E5插混版起售价下探至20万元区间，进一步挤压雪佛兰生存空间。雪佛兰虽尝试引入Suburban、Tahoe等全尺寸SUV，但6.2L大排量车型面临一线城市限牌、年检等政策壁垒，2024年累计销量不足300辆，沦为“形象工程”。

雪佛兰的衰落，本质是传统合资车企在华战略失当的缩影——既无法与国产新能源品牌拼技术迭代速度，又难以在燃油车市场与日系、德系竞品打价格战。若无法在2026年前推出基于奥特能平台的爆款车型，或彻底转向“个性化SUV+电动化”细分市场，雪佛兰或将重蹈菲亚特、雷诺等品牌的覆辙，成为中国汽车产业升级的“淘汰样本”。