0.618！这是自然界中，形容黄金比例的一组近似值。但凡有艺术修养的人，对这组数据都不会陌生。它被广泛应用于艺术和设计中，蒙娜丽莎、断臂女神维纳斯、帕特农神庙、巴黎圣母院…

4月27日，东风日产N7的上市发布会，这组黄金比例与车身的3倍轮轴比，与这样一台被寄予厚望的新产品结合到一起。人们看到的不仅是一台最美家用车，还有由中国团队主导的合资产品，又一次站到全球化设计的舞台中央。

20万级纯电定位，11.99万元的起售价。这场把家用轿车品质和价格体系打穿的发布会，没和谁致敬，没隔屏问候，也没有大喊大叫。

从造型到功能；从体验到智能；从价值到价格…东风日产平心静气的将一款15万以内的新能源家用车真正的好，一个个去展示给所有人。用行动来向“口号造车”的友商讲了一个最朴素的道理：一款新能源家用车的造车过程，从来没有锣鼓喧天，鞭炮齐鸣；让用户开的住，用的好，使着放心，从来拼的都是一家企业的造车良心和耐心！

但凡听完这场发布会的人，我想都能清楚一款好新能源家用车造车标准到底是什么！品质好，智能好，舒适好，这三个今天看最浅显的造车词汇，既是一款家用车的打造过程，也是一个普通家庭的生活过程。

打破对合资的成见，大胆创新。作为企业转型的首款战略车型，N7这款只能成，不会败的战略产品的推出，似乎又明确了东风日产造好家用车的3个信号：1、不让用户对日产的新能源留有遗憾；2、新势力能做到的智能和功能，东风日产不但有，还要好；3、油电同权的浪潮，品质家轿的市场里，东风日产永远不会「瘸腿」。

或许这才有了今天围着新能源造车价格与品质的平衡线上，东风日产找到的造车新「性格」！

1 找到在新能源汽车时代的「造车锚点」

但凡看了N7这场发布会的人都有两种感受：一种是东风日产真卷，14合1智能电驱、天演架构，用b级车的产品切入a级车的价格带，这说明从N7开始，东风日产一定是在新能源上迎来专属于自己「技术产出期」；另一种是东风日产的头真铁！敢在10-15万元降维竞争，N7不是再要跟谁掰手腕，这是在拿自己下棋，只为胜天半子。

合资新势力，如何打赢这场「翻身仗」？东风日产N7给出的答案是，先找到东风日产在新能源汽车时代的「消费锚点」。

燃油车时代，凭借舒适座椅，东风日产在市场上拥有 「买沙发送车」的名梗，也让东风日产 「沙发厂」的称号深入人心，蓝鸟带记忆功能的电动座椅、第六代天籁与NASA合作开发的零重力座椅，将太空科技融入汽车座椅设计等。

在N7上，东风日产则进一步抓住并延续了这一核心亮点，借助新的技术将座椅舒适推向全球高度。N7搭载的AI零压云毯座椅，拥有49个智能传感器、19个气囊以及12个按摩点位，形成的行业首创的「电子皮肤」传感器系统，不仅能够实时采集用户的身体数据，精准捕捉体压变化，还能通过与AI的结合，精准匹配用户的体态并自动调整座椅，确保最佳的乘坐舒适度。

为了进一步提高乘车的舒适度，东风日产还打造了全域智能防晕车技术，涵盖行业最全的17项防晕车对策，包括起步加减速、巡航行驶、高速超车、过弯、颠簸路面等多个容易晕车的场景。

在试驾测试中，N7的纵向冲击变化率比行业标准低25%，横向摆动强度仅为同级车型的1/3，达到了高铁般的平稳性。意味着，即便是面对城市中严重的拥堵，东风日产N7也能够做到极致的平缓，让用户「没有一点晕车的感觉」。

就是这些新势力不敢讲传统势力认为不值得讲，形成了今天懂车和不懂车的造车鸿沟。但当消费者真正坐进N7的座舱，就会发觉东风日产对于造车本质的深刻理解，不是追求华而不实的炫技，而是将用户最真实的驾乘需求，转化为触手可及的舒适体验。

于是才有了，在新能源汽车同质化竞争愈加严重的当下，N7以「舒适」为锚点，东风日产要重新定义了新能源家轿的价值和价值的新标准。

2「让买车像买鞋一样容易！」

好价格是基础，好产品是前提！但很多人想知道，N7的好触达在哪？

发布会结束后东风日产新能源品牌总经理王骞讲出N7订单已经过万！可如果只盯着数字，也许人们真的会小看东风日产的决心和耐力。

如何围绕着这款产品发挥出最极致的规模效应？大家不要忘了东风日产的渠道力量。作为全球化新能源产品，N7上市后将进入日产全球售卖体系；国内则依托品牌旗下500余家渠道，实现上市即交付快速触达用户。

如果翻开东风日产的渠道版图，深耕中国市场20年的时间，东风日产单品牌在中国的渠道布局顶峰近千家；渠道的运营力囊括启辰、英菲尼迪两个子品牌，终端网点顶峰经营力接近1400家，在所有车企渠道布局中排名第六。

很多人听过日产的渠道数量，却很少人了解背后的质量。在既有经销商基盘中，有80%分布在二三线及以下城市，比如临沂、遵义、赣州等三四线城市的单城网点数超过10家，甚至形成「10公里服务圈」。

这种「毛细血管」般渗透的渠道销售网点，是过去很多品牌在燃油车时代频频创造销量神话的关键，也是眼下N7平衡规模的有力牌。

特别是在当前新能源市场的竞争焦点正在从一二线「红海」向三四线「蓝海」下沉的过程中，东风日产不仅覆盖了新能源消费的主流阵地，更提前卡位了下沉市场的潜力地带。因此，面对N7 的市场突围，东风日产也同样看到了机会，继续将渠道优势升级。

记得20世纪末期，福特在美国的经销商网络就是靠每一个规模尚可的城镇有点呈现在成面的。这家品牌的经销商和代理商数量世界第一，比世界上其他任何汽车生产商都要多。这让即使边远地区的美国人也能像买双雨靴那样容易地买到T型车，随后福特T型车在20世纪创造了销量神话，成为历史上最成功的汽车之一。

这是为什么在燃油车时代日产的优势从不是偶然。2015年，东风日产旗下紧凑型车骊威上市，1.6L 发动机、传统 CVT 变速箱，在同级市场中并无突出亮点，配置清单简单到略显朴素，但就是这样一款车，凭借着渗透全国的渠道网点，却以年销12万辆的成绩成为“国民家用车”。这正是东风日产围绕着渠道力量的核心要义，当产品力足够扎实，渠道便能将「基础分」转化为「市场胜势」。

针对新能源用户对 “线上看车、线下体验” 的需求，品牌创立合资品牌首个 「订-交-服分离」模式，全面开启东风日产新能源渠道建设。简单来说，就是将定车、交车和售后服务三段职能做了分离，一方面提高了交付效率和服务体验，另一方面也有利于打破过去外界对于东风日产「燃油车品牌」的固有印象。

目前，东风日产已经布局大量订单零售中心和零售交付中心，通过商业模式迭代来赋能渠道。结合现有的经销商优化渠道网络。目前，已经在全国布局超100家交付中心和超400家零售中心。其中，400家订单中心，服务好用户的看车需求；100家交付中心，通过模式创新更好解决用户的问题。

随着东风日产N7的正式上市和交付，这张覆盖全国的渠道销售网络，或许正是东风日产破局新能源市场的关键。

3 N7的「变」与「不变」

回过头来看，无论是N7主打家庭，以舒适为「锚点」的造车逻辑，还是渠道为先的卖车逻辑，本质都是东风日产在基于过往积淀的延续。

今天当所有人都站在新汽车时代竞争的制高点，想要看看这家以结果为导向的合资企业，围绕着新能源汽车究竟会「变」些的时候，或许更应该问问哪些是东风日产「不变」的内涵：

1、「精密造车」的品质基因。回看东风日产的发展历程，对于品质造车的「信仰」是其获得上千万中国消费者信赖的核心。从零部件采购的千分尺级检测，到整车出厂前的 127 项路试标准，甚至连座椅皮革的缝合针脚密度都有严苛规范。

基于此，东风日产的热门车辆故障率在所有车型中几乎最低，其中，轩逸的千车故障率仅为4.14，天籁的千车故障率仅为3.89。

当这种对于品质、安全的执念延展到新能源汽车的转型过程中，东风日产对N7的电池包进行了110项超国标测试，包括在-40℃的漠河模拟极寒续航衰减，在60℃的吐鲁番验证电池热失控防护，甚至将电池包浸泡海水48小时测试密封性。这是因为，用户对于品质、可靠的需求，从来不会因为动力形式的改变而发生变化。

2、以需求为原点的用户思维。尽管「技术日产」是东风日产一直以来的行业标签，但并不意味着其为了技术来牺牲用户的真实感受；相反，在东风日产扎根中国的20年中，「用户本位」意识早已融入东风日产的产品DNA。

2008 年，第二代轩逸上市，研发团队经过深入调查发现中国家庭用户对「座椅支撑性」和「底盘滤震」的关注度远超海外市场，于是针对性开发了「扇贝形零压座椅」，配合柔性副车架技术，将颠簸路面的振动过滤率提升至 92%。

这种从用户生活场景反推产品定义的模式，让轩逸累计销量突破500万辆，成为「最懂中国家庭的家轿」。

这或许也解释了为什么东风日产N7会在别的品牌比参数、比数值的时候，将「不晕车」作为一款新能源车核心的卖点之一，甚至延展出17项防晕车对策。

为此，研发团队在封闭测试场还原了城市拥堵、高速急变道等典型晕车场景，并通过海量真人实测数据优化系统。

在这个充满不确定性的时代，东风日产N7的实践，或许为传统车企的转型提供了珍贵的范式：真正的变革，或许从来不是从零开始的冒险，而是让历史称为未来的复利。