2025年5月小长假已经结束，各自回到了工作岗位上。

可是至少有两类人从今天开始才能放假。

比如：

服务业从业者，如旅游、餐饮、商场等
保障类工作者，如医护、警察、社区人员等

“别人放假我上班”的情况是很普遍的，尤其是从事零售行业或服务行业的人员；这些业绩导向型工作往往在节假日里最为忙碌，因为节假日才会有足够大的人流量，门店才会有足够多的人来。于是每到节假日的时候就会是最忙碌的时候，餐厅、商场、景区、展会，各种场景里应当被看到的人不应该只是那些游客；同时应当被看到的还有那些为游客服务的人，包括一些体制内从事医护、警察或相关保障工作的人员，虽然其综合福利待遇不是普通商场餐厅服务人员可以相比，但客观上也难免会错过类似的假期。

“调休”行不行？

小长假没有机会放假那就调休，大不了多给员工一些假期；这样的方案看起来还是可以接受的，可是高速公路免费通行的日期不会为了这一类人调整。

关键问题来了：

谁来关心这些人能否享受高速公路免费通行的福利？

能在四个小长假里放假的人是不难归类的，主要是公职人员、国央企员工；以及部分民营企业的员工，当然也是包括一部分工厂的。可是大批的灵活就业人员、从事服务业的工作人员就是“别人放假我上班”的工作状态；为了业绩而不得不在该阶段里忙碌，所以这一类人里的大多数是享受不到高速公路免费通行福利的，可是这一类人的利益同样需要关注和关心。

高速公路的免费通行方案应当修改了。

自选模式更为合理

四个小长假的放假时间按照20天来计算，集中休假只能让一部分人享受到高速公路免费通行的福利；而分散式休假却能让所有汽车用户享受到同等福利，所以集中式高速公路免费通行也应当改为分散式方案。

比如：

一年20个通行日
单次可选1个通行日或至多20个通行日
以年为周期清零，不叠加
次年1月1日重新计算
绑定ETC或12123

所有汽车用户（车主）都可以给车辆安装ETC系统或使用交通部门专属应用12123，如果在这两套系统中增加“高速公路免费通行日选择窗口”的话，上述问题应当能迎刃而解。其中的ETC系统更适合分散式高速公路免费通行方案，因为一旦与免费通行自选模式绑定则车主必然会用；而这套系统不仅能提升高速公路通行效率、降低对人力成本的需求，同时还能有效节能减排，可以说是一举多得。

那么以“年”为周期提供20次选项，最少选择1次、1次等于1个通行日，最多可以一次性选择20次——如何选择由汽车用户决定。采用类似于驾驶证记分清零的模式，一年内的机会用完则节假日也不免费通行，次年重新开始计算。

笔者认为这样的方案才能惠及所有汽车用户。

并且能够持续保持旅游业等行业的活力。

你认为呢？