在智能化逐渐成为汽车行业标配的当下，越野这个传统“机械控”阵地，也开始迎来变化。4月22日，东风猛士M817在华为乾崑智能技术大会上完成首发。4月23日，在上海车展高调亮相。这是东风猛士科技与华为合作的第一款量产车，也是猛士首次在智能化方向上迈出实质性一步。

东风猛士M817，与其说它是一款新车，不如说是另一次新尝试，尝试用智能手段去重构“电动越野车”这个还没完全定型的品类。

越野+智能，融合远比想象中更复杂

M817的技术路径其实不难理解。整车采用华为全栈智能方案，涵盖鸿蒙座舱、乾崑ADS 4智驾、以及车云一体的数字平台，力图将“传统强悍”与“未来智驾”合为一体。

从行业视角看，这其实是一个不小的挑战。传统越野更看重机械素质和极限可靠性，而智能化强调的是决策逻辑、软硬件协同、感知控制精准度。

M817的意义，或许不在于它是不是“最强越野”，而在于它提出了一个问题：智能化能不能解决越野的门槛问题？

多场景能力，是创新也是冒险

东风猛士提出了“5+2+2”场景模型，希望M817同时满足城市通勤、家庭出行与长途穿越。这种定位从产品维度看是务实的，市场也确实存在类似需求，但也容易带来另一个问题——多场景的平衡和取舍。

M817想做“多面手”，既保留越野车的通过性和抗造属性，又引入高阶智驾与城市适配的智能系统，理论上它可能“一车顶三车”。这种尝试并不新鲜，但落到越野车领域，国内真正跑通的案例，目前还没有。

华为赋能，树立硬派越野标杆

从技术上讲，华为的介入给了M817在智能驾驶、车机体验等方面显著提升。ADS 4系统当前在城市高阶智驾领域已有一定成果，鸿蒙座舱和云服务也有系统性整合能力。

当“含华量”变成宣传重点时，也意味着用户会对它的智能体验有更高期待。尤其在重场景、高强度的越野车用户群体中，稳定性、极端环境下的可靠性、系统脱网后的应对能力，都将成为实际使用中的关键。

写在最后

猛士M817作为一款首发车型，有不少地方值得期待也值得观察。它既是猛士向智能化转型的起点，也可能成为“智能越野”这一新赛道上的样本或者标杆。

它的定位并不低，产品路线也不保守。虽然我们还无法定论它是否能适应市场，是否真正解决“电动+智能+越野”用户的真实需求。至少目前，我们看到东风猛士认真尝试在“智”和“野”之间找平衡方案。这不是终点，可能是起点。