4月19日，五菱汽车正式推出2025款五菱缤果。新车共推出五款配置车型，官方指导价5.68万-8.48万元。即日起至5月31日，用户可享限时置换一口价5.38万-7.88万元，叠加至高20,000元国家/地方补贴。

这个价格刷新A0级纯电代步车门槛，和竞争对手相比，2025款五菱缤果可谓“蜜雪冰城式”低价策略。

并且，全系标配直流快充，35分钟可从30%充至80%，同时，提供203km、333km、410km三种续航版本，满足不同消费者的需求。

但这款车型真的就是这个价位的“屠夫”吗？但了解一下具体配置，会发现这款新车虽然看似价格诱人，但有些配置却寒酸到了极点，尤其是中低配车型。

如果说入门款车型搭载卤素光源是为了节约成本，那么，作为2025年上市的新车，两款低配车型居然没有中控屏，就有些过分了，在如今这个科技飞速发展的时代，中控屏早已不是什么高端奢华的配置，而是汽车连接现代生活、提供便捷交互的基础装备。

没有中控屏，意味着车主无法享受直观的导航指引，在陌生的道路上只能凭借手机那小小的屏幕艰难摸索，不仅操作不便，还存在极大的安全隐患；没有中控屏，意味着无法轻松连接手机，播放自己喜欢的音乐，让旅途变得枯燥乏味；没有中控屏，更意味着那些诸如智能语音控制、车辆状态监测等实用功能，都只能成为遥不可及的幻想。

这就好比卖给人一台号称高科技的智能手机，却阉割了屏幕，只留下基本的通话功能，还美其名曰“回归本质”。

消费者购买新车，期待的是跟上时代的步伐，享受科技带来的便利，而不是被强行拉回到过去那种简陋的用车体验中。况且，这也不是五菱汽车第一次“阉割”中控屏了。

而在续航方面，2025款五菱缤果尽管提供了203km、333km、410km三种选择，看似丰富，实则存在严重问题。203km版本只能满足纯市区代步需求，对于那些偶尔有跨城出行需求的用户来说，根本不够用。

而一旦用户有跨城需求，就必须直接上333km版本，而它的官方指导价为7.08万元，价格跨度高达近1.5万。如此大的价格差距，对于这个价位很多消费者来说，都是一个难以接受的门槛。

这种续航选择的“两极分化”，使得中间用户陷入两难境地。选择203km版本，担心后续使用受限；选择333km版本，又觉得性价比不足。

写在最后：

2025款五菱缤果以“低价高配”再次定义代步车标准，其空间、快充、安全性能在这个价位都有着不错的优势，但是，低配车型的配置短板却如同一颗“老鼠屎”，坏了这锅精心熬制的“好粥”，也让其面临“高开低走”风险。