5C超充AI电池、全域800V高压SiC平台、X-HP3.0高压智能热管理系统……前不久刚刚完成升级改款的2025款小鹏G9狠狠地秀了一下自己在三电方面的肌肉。

那么，众多黑科技加持之后的续航和充电，会不会给我们带来惊喜？

我们《LAB测试》用实测数据，为你揭晓问题的答案。

参与本次测试的车型为小鹏G9 2025款 680超长续航四驱 Max版，CLTC纯电续航里程680km，搭载容量为93.1度的磷酸铁锂电池包。

90%-20%续航测试

按照《LAB测试》的标准，空调调整到24度两挡风，驾驶模式与底盘高度均为标准，动能回收为低。

沿高速出发，全程尽可能的按照道路限速上限行驶，保留驾驶员和记录员两人。我们测试最常用的SOC 90%-20%续航表现。

实测结果如下，出发时表显续航里程为615km，经过316.2km的行驶后，车辆的电量来到20%，此时表显的剩余续航为138km，通过计算，小鹏G9的高速续航达成率为66.29%。

20%-90%充电测试

跑完了续航，接下来我们来测试小鹏G9 SoC 20%-90%的充电表现。

这一环节我们所选择的充电桩为星星充电480kW液冷超充。

独立单根的设计，理论上不会被车辆分流。

测试开始，尽管初始电量不高，但是小鹏G9的充电速度增长很快。

没一会的工夫，功率就跑到了270kW多，并且还在持续在上涨中。

最终峰值功率定格在277kW。这个成绩，在我们目前测试过的车型中位列第二，仅次于峰值功率跑出过296kW的享界S9。

不过小鹏G9的平均功率高达229kW，这项在我们测试过的车型中排名第一。

不仅如此，即使SOC 超过80%以后，G9依然能保持200kW以上的充电功率。

最终耗时18分47秒，完成了20%-90%补能，app端显示充入电量为73.367度。

除此之外，我们还计算了能直观反映车辆充电水平的“电枪到车轮”补能效率：2025款的小鹏G9为16.83。

换句话说，充电一分钟，就够这台车行驶16.83km。

通过一番实测，小鹏G9在续航及充电方面交出的亮眼答卷，也确实没让那些等改款等了一年半的朋友们失望。

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