假想图和谍照已经流传多日，马自达EZ-60的关注度看起来相当高。

对于一个二线合资汽车品牌而言，这样的关注度是值得欣慰的；然而这更需要最终设计方案具有视觉冲击力，否则前后心态上的反差很有可能让马自达的评价和销量“逆涨。”反之，马自达的品牌销量则有望逆袭。

现在来揭晓答案，直接看新车申报图吧。

在最新一批的新车申报资料里出现了这款车的数据，其车身尺寸为4850*1935*1620毫米、轴距2902毫米；属于中型SUV，同时车辆有一定的“轻跨界”风格，车身高度足以说明其设计特点。或者称之为马自达品牌主流SUV的特点延续，简而言之，其特点是车身略显低矮但又足够宽，视觉张力是比较突出的。同时进气格栅、分体式灯组和类似于贯通式日间行车灯的设计元素再度增加了车辆的运动气质，设计理念还是马自达的那一套。

但是尾门、尾灯和后挡风的设计是没有在马自达汽车上见到过的。

线条简单硬朗，硬朗到有些过于简单；有些“横平竖直”的味道，这种设计风格与马自达汽车一贯的柔和风格大相径庭，对于马自达汽车粉丝而言可能会是一次审美的挑战。

其余方面没有特别值得解读的元素，预计车辆不会配备激光雷达。

动力系统

该车搭载1.5L自然吸气发动机，是混动专用机型。

电动机最大功率为190kW，预计为后置电机。

相信这套混动系统（或为增程混动）依然来自长安汽车，可能是EAP架构的衍生系统；那么采用后置后驱的概率就会非常高，或者说不会有其他更合适的选项。马自达汽车主打操控体验，而前驱车的操控感与后驱车相比是有明显差距的；有趣的是纯电动汽车、增程混动汽车先天更适合打造为后驱车，因为电动机的体积有优势且不需要变速器，可以布局在后独立悬架之间的小小空间里。所以中端及更高标准的电动汽车和增程混动汽车的两驱版基本都是后驱，这样的马自达汽车真得具有相当的操控乐趣，190kW的驱动电机也会带来足够用的动力。

动力电池类型为磷酸铁锂电池，供应商是宁德时代。

用这种动力电池是可以接受的，因为这款车的售价不会很高；同系列的马自达EZ-6（中型轿车）指导价为13.98-17.98万元，目前的实际售价可以低至9.98~13.48万元左右。

同级别SUV的售价往往略高于轿车，但同样作为“6系”的新能源车型也不会有过于大的差距。

预计其售价会在15~20万元区间，最终的终端实际售价可能会低至13~18万元区间，不过这是需要时间来沉淀的。

预测

马自达EZ-60是值得关注的；因为马自达EZ-6轿车的销量已经看到了回升，其2025年3月零售销量为1633辆。然而这个销量数据应当不是该车的上限，原因是在目前的同价位合资品牌中型轿车里，只有这款车采用了主流的增程混动和后轮驱动；不论是同价位的德系、美系还是日系中型轿车，其目前都还是采用前驱架构的燃油车，所以马自达EZ-6的产品竞争力是足够强的，在日系中型轿车里尤其强，销量的增长也只需要时间来沉淀。

那么现在多出一款同系的SUV选项，更强大的阵容能够实现互补以助力品牌销量增长。

或许在这一轮的日系汽车整体下沉阶段里，与长安汽车展开深度战略技术合作的马自达能够逆袭，不排除销量可反超日产汽车甚至本田汽车的可能性。

拭目以待。

（下图为马自达EZ-6内饰，可作为参考）