【EV声量】2025年开年，中国汽车市场在政策刺激退潮后，暴露出深层矛盾，中国汽车市场正在经历一场“拉锯战”。根据2025年2月国内上险数据显示，中国汽车终端市场呈现明显分化态势：1-2月累计销量同比下滑5%，但新能源渗透率突破40%。其中，比亚迪、吉利等转型成功的车企逆势增长，而长城汽车却成为传统阵营中的“失意者”。

终端数据：

◎ 比亚迪以18.92万辆的领跑市场，吉利汽车以13.97万辆紧随其后，传统车企转型已见成效。

◎ 奇瑞（8.06万辆）与长安（7.80万辆）的贴身竞争，印证头部阵营的激烈争夺。

◎ 上汽通用五菱（6.61万辆）在微型车市场保持稳定，而长城汽车（3.64万辆）正面临产品结构调整压力。

● 批售数据：

◎ 比亚迪2月销售汽车322,846辆。

◎ 长城汽车2月份销售新车77,883辆。

◎ 吉利集团：204,910辆。

◎ 奇瑞集团发布2月销量180932辆。

◎ 长安汽车2月销量为16.14万辆。

3月2日，长城汽车公告称，公司2025年2月汽车销量7.79万辆，同比增长9.65%，其中2月新能源车销售1.51万辆。但是数据显示，2月国内终端销量仅3.64万辆，不足比亚迪的五分之一，甚至被奇瑞（8.06万辆）、长安（7.80万辆）大幅超越。其批售数据（7.79万辆）与终端销量的巨大落差，更折射出渠道库存积压、产品竞争力不足的严峻现实。

市场分化加剧：长城汽车的“内外交困”

其实，从三个维度分析就可以看出究竟。第一，新能源转型滞后：长城2月新能源车销量占比不足30%，远低于比亚迪（100%）、吉利（45%），主力车型仍依赖燃油车哈弗H6、 坦克300；第二，产品矩阵失焦：在10-20万元主流市场，比亚迪凭借秦PLUS、宋Pro形成“价格-技术”双杀，而长城欧拉、魏牌等新能源品牌未能建立清晰定位，陷入“多品牌内耗”。 第三；出口依赖暗藏风险：尽管海外销量3.1万辆（占批售40%），但主要依赖俄罗斯、中东等政策敏感市场，利润率和可持续性存疑。

对比标杆：从比亚迪、奇瑞看长城短板

在同样的市场寒冬中，**比亚迪、奇瑞**的突围路径，恰好映射出长城的战略盲区： 比亚迪汽车通过DM-i混动、e平台3.0实现“油电同价”，2025年更推出第五代DM技术，将插混车百公里油耗降至2.9L，技术代差持续扩大；而奇瑞汽车国内燃油车以瑞虎8、捷途X70稳守基本盘，海外市场通过本地化生产（如巴西工厂）突破关税壁垒，出口占比高达47.5%。 反观长城汽车，燃油车份额被侵蚀，新能源车缺乏爆款（如欧拉芭蕾猫女性定位过窄），智能化标签模糊。其柠檬混动DHT技术虽先进，但成本控制不足，难以复制比亚迪的规模化优势。

​结构调整三大攻坚战：从“品类创新”到“技术突围”

对长城而言，产品结构调整绝非简单的“增电动、砍燃油”，而量爷认为，需系统性重构竞争逻辑。比如，砍掉月销不足千辆的冗余车型（如沙龙机甲龙），将资源集中于10-20万元家用市场；复制哈弗H6成功逻辑，打造一款“纯电/插混双动力+高阶智驾”的国民SUV，直接对标比亚迪宋PLUS；将Hi4-T越野混动技术从坦克高端系列下放至哈弗主品牌，建立“新能源越野”差异化认知；联合蜂巢能源加速短刀电池、大禹电池装车，解决用户续航焦虑。

声量思考：市场的残酷在于：不会给任何人“试错”的时间。长城的困境，实为传统车企转型的典型样本——当市场从“燃油车红利期”跨入“新能源淘汰赛”，任何犹豫都将付出代价。当前，中国汽车产业正经历“技术路线、市场格局、供应链”三重变革。对长城而言，产品结构调整已不是“选择题”，而是“生存题”。