当下的发布会整活儿成就了流量，但花2个小时严肃而认真讲技术的，还是那个熟悉的广汽本田。在3月3日的广汽本田技术体验日上正式发布了 P7 车型，并深入解读了这款高端纯电 SUV 的技术亮点。“没有60年不要谈好驾趣”这次广汽本田强调品牌60年后驱造车积淀，F1赛事调校经验及20年电动化探索赋予P7的驾驶乐趣基因。着重展示了P7就是为解决电车的不可能三角与八大痛点而来。P7的 “新驾趣观”是让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。

尽管新能源汽车市场已经走向成熟，但对于当下的纯电产品而言，“智能-操控-豪华”还是一个不可能的三角；P7就是要以“不同”的造车理念探求最优解，带来“不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”七重Buff叠加。

新一代纯电车专属的本田云驰智能高效纯电W架构，不仅是一个全新的电动车平台，更是一套完整的驾乘体验体系。延续本田运动调校造诣，具有高刚性、低重心、轻量化特性，拥有：顶级驾趣、极致稳定、越级安全优势。

颜值与空间上，RAZOR EDGE为核心设计语言，打造宽体低趴轿跑造型。车长4750mm，车宽1930mm ，车高1625mm，轴距2930mm，不在乎长度，而在乎使用率，得房率85.8%。相比Y车型，前排横向空间+50mm，肩部空间+80mm，后排腿部空间+105mm，膝部空间+96mm，前后排座椅间距+150mm。

在驾控方面，广汽本田一直强调，造电车容易，造有驾趣的电车难。所以P7在驾控方面可谓做到了极致。前后50:50的配重比 以及低重心设计，让P7拥有更精准的转向、更稳定的高速表现，同时提升了车辆在极限驾驶时的可控性。同时云驰架构带来极致稳定核心要件：车身扭转刚性高达4万牛·米/度，拥有前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术。此外，高刚性车身+优秀静谧性，不仅提供更扎实的驾驶体验，也让车内乘员在高速行驶时享受到更静谧的座舱环境。

在动力方面，广汽本田P7提供单电机后驱与双电机四驱两种版本，其中后电机峰值功率高达200kW，百公里加速仅需4.6秒。同时N7搭载宁德时代90度三元锂电池，配合双电机四驱系统与智能热管理技术，实现-30℃至50℃全温域稳定续航，低温续航保持率高达86.8%，彻底解决“冬季续航焦虑”问题。通过电磁设计优化的Drive Unit动力单元，P7在兼顾高效能与低能耗的同时，CLTC综合续航突破650km，

另外双智方面，四音区识别AI语音互动+免唤醒连续对话+多语种智慧识别+高阶智驾+DMS驾驶员监测系统+自动泊车辅助，实现L2+级的智驾。

安全方面，在新开发的W架构上，将“安全性”作为第一要素。本田云驰架构拥有全面领先的电池安全技术，碰撞安全性能远超行业标准、出色续航管理能力，安全性、可靠性、品质感全面提升。

车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高级兼容性车身设计，标配13 安全气囊，荣获2024年CCB中国十佳车身。电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳。

广汽本田P7的登场，不仅是技术实力的集中爆发，更是对用户需求的深度回应。新车计划于年内正式上市，凭借其卓越的性能与创新设计，或将为电动市场注入全新活力。