在国产汽车品牌的向上突破之路中，东风风神A9可以说是一个极具争议的存在。这款定位C级市场的中大型轿车自2016年推出以来，以其不俗的产品力和技术积累，成为了当时自主品牌冲击高端市场的一张王牌。然而，不到两年时间，这款车却因销量惨淡而停产，成为国产豪华车发展道路上的一个注脚。

初次见到东风A9时，很难不被它的外观所吸引。设计师显然在这台车上花了不少心思，溜背式的轿跑车身设计让它在一众方正的行政级轿车中显得格外跳脱。整车尺寸达到了5066mm×1858mm×1470mm，轴距更是达到了2900mm，在同级别车型中已经能与奥迪A6L一较高下。

内饰部分同样让人眼前一亮。大面积的软质材料覆盖、菱形绗缝工艺的真皮座椅，以及木纹装饰的点缀，都在努力营造一种低调却奢华的氛围。即便是最低配车型，也标配了8个安全气囊、胎压监测、倒车影像等实用性极强的配置，这一点在国产车中确实难得。

从实际驾驶体验来看，东风A9确实展现出了自主品牌在技术储备上的进步。它的1.8T发动机搭配6AT变速箱的动力组合并不算特别强劲，但平顺性和日常驾驶的舒适性却让我印象深刻。低速时的动力输出足够轻快，油门响应也较为灵敏，适合城市通勤使用；而在高速行驶时，变速箱能够积极降挡，带来不错的加速感。然而，在试驾过程中我也感受到了它的一些不足之处。方向盘的手感偏轻，转向力度在不同速度下切换时略显突兀，这让驾驶体验少了几分高级感。座椅的包裹性和支撑性表现不错，但后排空间却显得有些局促，尤其是头顶位置，对于身材较高大的乘客可能会有一定影响。

最让我困惑的还是它的定位问题。虽然东风A9的硬件实力确实具备与大众迈腾、本田雅阁等合资车型一战的能力，但从品牌影响力和市场认可度来看，它仍然处于明显的弱势地位。这样的定价策略既是对消费者的诱惑，也是一种冒险——如果消费者对品牌的信任感不足，那么价格优势也可能难以转化为实际销量。

对比起德系豪华车代表——奔驰C级和宝马3系，东风A9在动力输出上显然逊色不少。不过，在价格相差两倍的情况下，这样的差距似乎也算合理。然而，东风A9并没有选择一个更具性价比的价格区间，而是直接与合资品牌B级车展开竞争，这就让它在市场上的处境变得微妙起来。

尽管东风A9的产品力已经达到了相当不错的水准，但它最终还是难逃“叫好不叫座”的命运。数据显示，这款车在2017年的累计销量仅为3527辆，与官方设定的1万台年销目标相比，差距明显。

那么，问题究竟出在哪里？

首先，价格定位过高是一个关键因素。东风A9的起售价为18.68万元，顶配车型甚至达到了25.08万元。这个价格区间本来应该是属于合资B级车的天下，而自主品牌在这个价位上显然是缺乏市场认可度的。

其次，品牌形象也是一个不可忽视的问题。相比起奥迪、奔驰等早已在玩家心中的豪华品牌，东风风神的知名度和溢价能力显然不够强大。消费者愿意为德系品牌的“豪华感”买单，但却很难对东风A9这样的新车产生同样的信任。

此外，市场竞争的激烈程度也不容小觑。在合资B级车市场中，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等车型已经形成了强大的品牌影响力和技术积累。东风A9虽然产品力不错，但在面对这些“老江湖”时，竞争力显得稍显不足。

如今，二手车都跌到1.8W，东风风神A9的故事，是一曲自主品牌向上突破过程中的悲壮咏叹调。它用沉痛的销量教训告诉我们，在“豪华”这个词面前，产品的优秀只是基础，而消费者对品牌的认可才是决定性的关键。或许在未来，当国产汽车品牌在技术、服务和口碑上都能比肩合资甚至豪华品牌时，东风A9的故事就不再会是一个令人惋惜的注脚了。