有博主称部分区域的雪佛兰和别克汽车门店出现并网的情况，双品牌店呼之欲出；消息的真实性尚未得到上汽通用方面的确认，但确实有个别雪佛兰门店出现类似的情况。那么采用双品牌方案能否保住上汽通用雪佛兰呢？

笔者建议暂不要下结论。

传统美系合资汽车品牌的市场占有率越来越低，未来会有哪些品牌离开这块市场是很难预测的；有可能是销量较低的品牌，可是也不能排除个别品牌“闪崩”的可能性。不过未来的美系汽车品牌在华市场的生力军应当只有特斯拉，除非通用、福特加速电动车产品线的开发；抑或者引进一部分具备标准美式汽车特点的新车型，比如GMC YUKON、雪佛兰萨博班或者凯迪拉克凯雷德的国产，同时也要在驱动技术方面打造出具备对应特色的方案。

反之，美系车可能“黯然退场”的品牌不会只有一个。

参数数据

雪佛兰门店的压力应当是比较大的。

2025年1月的上汽通用雪佛兰汽车零售销量仅为1644辆，虽然1月并非车市旺季但环比下滑幅度还是略大一点（2024年12月零售销量为5700辆）。

该品牌目前只有一款车的月销量能稳定为四位数，这款车就是品牌中价格最低的轿车科鲁泽；其与停产的别克英朗属于同级车，可是在别克英朗停产之后依然没有大的起色。究其原因应当与之前还在使用的三缸涡轮增压发动机有关；现在虽然只保留了四缸版本，可是1.5L L2B型号的发动机还是有些老旧，变速器类型也不具备优势。

如果说雪佛兰科鲁泽还有什么优势的话，那也就是5万级的起售价了。

可是紧凑级轿车的价格竞争非常激烈，2024年已经有搭载四缸涡轮增压发动机加湿式双离合变速器的国产轿车杀入6万级市场；2025年开年则出现围绕智驾技术下沉的紧凑级轿车之争。可以预测的是本年度紧凑级插电混动轿车的门槛价有望低至6万级！于是第一类性能不错的同级燃油车售价则难免下沉到雪佛兰科鲁泽的价格区间里；与之水平相当的畅销车大众朗逸、日产轩逸、丰田雷凌、吉利帝豪、长安逸动PLUS等车的终端门槛价有望看向4万级！雪佛兰科鲁泽的竞争压力可能会非常大。

一旦这款车的市场空间被压缩，雪佛兰合资品牌就再没有一款能走量的车。

那么雪佛兰门店老板们自然也是难以支撑；不过好在一些别克汽车门店的老板同时经营着雪佛兰品牌，双品牌并网至少可以缓解经营压力。雪佛兰品牌也能更长远的走下去。只不过产品线如果不加速更新和充实的话，怕也只是拖时间。

别克汽车同期零售销量为32226辆，数据均为公开可查资料。

该品牌目前还有别克GL8、昂科威、君越、君威等销量不错的车，昂科威系列1月零售销量为10331辆；别克GL8燃油版为5980辆、插电混动版为1783辆，成绩还是不错的；君越销量达到5112辆，在同级车里也算是热门车。只是君威的销量略低，为2523辆，销量不如价格高一些的君越。

从君威和君越的销量差异来看别克品牌，似乎已经有一些雪佛兰的影子。

价格竞争对于品牌定位和认知难免产生一些影响；当初的雪佛兰迈锐宝XL和探界者都有相当不错的水平，但是与同级竞品相比偏低的价格降低其作为“合资汽车”的品牌力，品牌价值对于此类车辆是有很大意义的。

由此可见部分门店的并网也只是权宜之计，想要从根本上解决难题还是要重塑品牌和产品线。留给雪佛兰品牌的选项不多，重塑品牌的难度略大；但是别克汽车还是有机会的，毕竟还有高端MPV GL8作为压舱石。所以2025年建议多关注别克汽车品牌动态和新车型，笔者认为别克汽车应当扬长避短，重心还是要放在燃油车产品线上；或可以增加部分插电混动四驱车型。

电动汽车还是应当继续观望，自主品牌即将开启的围绕电动汽车的新一轮角逐会把水搅浑；此时是燃油车的一次逆袭的机遇。如果别克汽车能够采用更高标准的驱动平台丰富20~30万元区间的产品线，相信还是有机会回到第一阵营的。