凯迪拉克以其引人入胜且精致的运动型轿车赢得了发烧友的青睐，现在，凯迪拉克拥有了比以往任何时候都更多的车型选择，这得益于CT4-V和CT5-V的Blackwing变体，这些车型凭借其直观的运动性能获得了狂热的追随者，并且在2024年，它们仍然是少数提供可选手动变速箱的新车之一。

凯迪拉克通过增加专用跑车模型和高性能旅行车，可以为其声誉建立坚实的基础，并真正说服买家远离欧洲竞争对手。以下渲染图展示了凯迪拉克近期性能模型的想象可能性，并附有对其潜在规格、功能和可行性的详细说明。每个视觉渲染都是使用生成式文本到照片的人工智能软件创建的，并使用官方新闻图像作为画布。

如今，凯迪拉克XLR（2003年至2009年间生产，与C6代雪佛兰科尔维特共享平台）的价格低于C6科尔维特。尽管当时XLR被设计为科尔维特的豪华替代品，但其相对较低的性能能力和缺乏手动变速箱使其与更强大的科尔维特相比显得不那么受欢迎。

2000年代中期的XLR使用的是Northstar 4.6L自然吸气V8发动机，产生320马力——比基础款科尔维特少了80马力，后者搭载了400马力的6.0L LS2 V8发动机。

如果需要更多动力，可以选择XLR-V，但即使是它的机械增压Northstar 4.4L V8发动机也只能产生443马力——比雪佛兰的505马力LS7驱动的科尔维特Z06少了62马力。