2013年，迈凯伦、法拉利和保时捷都抱有同一个愿景，即利用最新的混合动力技术打造世界上性能最强的超级跑车。如今，11年过去了，我们迎来了第二轮的竞争（尽管保时捷似乎退出了这场比赛）。继迈凯伦P1和法拉利LaFerrari之后，迈凯伦W1和法拉利F80相继在短短两周内发布。现在，让我们来看看每个品牌对混合动力公式的新方法，它们之间有何不同，以及它们与以往的努力有何区别。

当这两家公司上一次用自己的混合动力超级跑车互相竞争时，他们的方法截然不同。迈凯伦P1采用3.8升双涡轮增压V8发动机，结合电动机和KERS（动能回收系统），为后轮提供高达903马力的功率。它还拥有各种著名的液压控制空气动力学技巧，例如其巨大的尾翼和可调节的行驶高度。使用它的小型电池，它可以关闭发动机并单独依靠电力行驶约6英里。

与此同时，LaFerrari采取了更传统的方法来面对未来。它同样使用了KERS系统，但与之搭配的是6.3升自然吸气V12发动机，组合输出达到950马力。LaFerrari也是后轮驱动，并拥有主动空气动力学设计，与P1类似，但LaFerrari的空气动力学设计更简单，拥有一个更低调的可伸缩后翼，当车辆的控制系统认为需要下压力时就会伸出。

这两款车在当时都是令人惊叹的，并证明了电气化可以作为提升性能的工具，而不仅仅是提高效率。如果没有它们，我们不会有第二代讴歌NSX或兰博基尼Temerario这样的车型。

这一次，情况有很大的不同。迈凯伦和法拉利再次直接从他们的F1项目中提取技术，但方式截然不同。

迈凯伦W1沿用了P1的类似配方，只是技术更加先进。它仍然使用双涡轮增压V8发动机，但排量已提升至4.0升。这是一款全新的发动机，不是从其他迈凯伦车型借用的，并且能够达到令人印象深刻的9,200转/分钟。与P1不同，新的W1将其发动机与一个径向流电动机搭配，总输出达到1,258马力。所有动力仍然通过一个八速双离合变速箱传递到后轮。W1的重量令人印象深刻地低至3,084磅，尽管配备了混合动力硬件，而且像P1一样，它仍然可以仅依靠电池动力行驶——尽管只有两英里。