尽管之前有观点认为宝马能够免受德国汽车行业动荡的影响，但现实情况并非如此。宝马刚刚公布了其第三季度的财务数据，结果令人震惊。与去年同期相比，净利润下降了83.8%，营业利润下降了61%，销量下降了13%。因此，营业额也下降了15.7%。

然而，今年初，尽管并非一切顺利，但宝马的业绩表现好于预期，甚至令股市分析师感到惊讶。但随后，就像法国预算的崩溃一样，人们突然意识到：一切都出了问题。在中国，销量下降了30%，而中国多年来一直是宝马全球销量的三分之一。

这一崩溃的直接后果是，本季度的营业利润率仅为2.6%，而去年同期为10.6%。当然，全年来看，这一利润率预计在6%到7%之间。这并不是破产的迹象，但这样的利润率更像是那些不太健康的通用汽车制造商的水平，比如Stellantis，它希望将利润率提高到5%到7%。无论如何，这都低于另一家法国通用汽车制造商雷诺，后者预计其2024年的利润率为7.5%。

宝马XM，以及巴伐利亚公司的其他高端车型，销量也在下降。然而，这些车型提供了最高的利润空间。

在高端市场，价格和利润率通常更高，通常通过每辆车更高的利润来弥补销量的必然减少。但现在，这种等式在慕尼黑已经不再适用。

当然，面对这些意外和巨大的损失，观察家和市场（宝马股价在公布这些结果后下跌了7.2%）都想知道谁是罪魁祸首。中国一直被视为大坏蛋，但宝马集团的老板Oliver Zipse为他们提供了一个更直接的替罪羊：IBS。这种集成制动系统大致上是通过纯机械和液压过程工作的，而ABS是电子的。是的，但问题是，由大陆集团开发的这个系统出现了故障，导致了150万辆Mini、宝马和劳斯莱斯的召回，以及供应商的交货暂停。

这就为解释这个季度业绩下降提供了一个明显的罪魁祸首。但大陆集团并不认同这一点，并在上周表示，“只有很小一部分供应给宝马的货物受到了需要更换的组件问题的影响”。这是一场德国两大汽车巨头之间的相互指责和推卸责任的游戏，如果这不会对两家公司内部的社会影响产生后果的话，可能会让人发笑。