在一系列合资汽车品牌里，哪个车系无法看好呢？

现阶段的自主品牌正在与合资汽车的角逐非常激烈，一线合资品牌被动陷入价格竞争的困局；各自陆续开启“以价换量”模式。此时压力最大的自然是二线合资品牌，其中销量表现确实无法看好的还是法系车。

还是让数据说话吧，以下是2024年10月份标致雪铁龙两大品牌的零售销量数据。

标致品牌

标致汽车的十月品牌销量为1718辆，是六款车的总销量；相较于九月份的销量基本相同但还是略有下滑；标致408依然是最抢眼的法系车，月销量达到四位数，只不过这个成绩对于一线合资品牌而言就不好评价了——同期的大众朗逸销量为32365辆，是燃油动力轿车本期销量最高的；日产轩逸以31942辆排名第二；大众帕萨特以23973辆排在第三。

由此可见标致408虽然在品牌内排名第一，但在合资汽车这个大的范围内就很难排在前列了。

究其原因，笔者认为是标致汽车品牌力不够强，标致408的终端售价下降幅度也不够大。如果终端售价还是没有大调整的话，或许这辆车在十一月和十二月里会有更大的压力。因为一线合资品牌普遍在调整产品线，近期关注度较高的有一汽大众子品牌捷达即将推出的“捷达VA7”轿车；该车将使用1.4T&6AT的组合，主力版本的价格有可能重叠或低于标致408。

品牌内的其余车辆不再赘述，销量足以说明问题。

雪铁龙品牌

标致品牌在同期的在售品牌份额里仅在0.08%，而雪铁龙品牌以1466辆的销量占有0.07%；法系车的两大品牌共计占有0.15%的份额，占有率确实不足千分之二。并且雪铁龙品牌的量产车比较少，C6和C5 AIRCROSS插电混动版已经停售；现在只能依靠C5 AIRCROSS燃油版和凡尔赛C5 X支撑，但是凡尔赛C5 X和标致408X又是同级车，车辆的设计风格基本相同，两车放在同一展厅里销售的结果是只能有一款成为畅销款。

笔者认为标致408X更有眼缘。

来看图片：

1.标致408X

2.凡尔赛C5 X

3.天逸C5 AIRCROSS

雪铁龙品牌的车辆在驱动平台、发动机和变速器三方面均与同级标致汽车相同，关系就像是现代和起亚、大众和斯柯达。所以在技术上并没有特别需要讲解的，只需要了解该品牌的车辆主要用1.6T和1.8T发动机与AT变速器即可；品牌中没有搭载中、大排量发动机的中端车或高端车，同时所谓的法系车高端品牌DS也不例外。

比如DS·DS9在售价达到27.49-34.99万元的前提下，依然使用1.6T&8AT的组合，并且还是普通的前驱车。

DS品牌九月份的零售销量查无数据，十月份依然没有数据。

法系车目前三个品牌的零售销量表现就是这样，该如何评价可以自己分析了。