一个人走进一家汽车经销商说：“我想要一辆功率超过1000马力的赛道车。我想要一辆全轮驱动的插电式混合动力车。我想要一辆中置发动机V-8敞篷车，我正在寻找一辆前驱电动汽车。”销售员说，“就在这边”，然后带他去看2024年法拉利SF90 XX Spider，这是所有这些汽车合二为一的杰作。当然，基本价格是995,000美元，但这款超级跑车包含众多——如果SF90 XX Spider不是适合所有人的所有东西，那么至少它适合所有有一百万美元可花的人。

需要注意的是，所有599辆示例都已售出，但您应该继续阅读，以防万一十年后出现Pebble Beach拍卖会，并且您正在尝试决定是开着那辆还是帕加尼或其他什么车回家。这是您可以驾驶回家的赛道特别版，因为SF90是XX系列汽车中第一款合法上路的汽车。所有其他都是纯粹的赛道玩具，但SF90 XX Spider是一辆公路车，正如我们在从马拉内罗到富塔山口，向南前往佛罗伦萨的湿漉漉的驾驶中所确认的那样。

湿滑的道路让人有些失望，因为SF90 XX以其1016马力的功率折磨着路面，比标准SF90的输出多了30马力。这一增加是通过传统的热改实现的：打磨进气和排气歧管，并通过新活塞提高压缩比。法拉利意识到，特定车型的硬件比特定车型的软件更酷，尽管简单地增加双涡轮增压4.0升V-8的增压会很容易，后者为SF90 XX的众多马力贡献了786马力。剩余的马力由三个电动机提供，一个位于发动机和八速双离合自动变速器之间，另外两个分配在前轴的两侧。当我们测试SF90 Stradale时，它在2.0秒内达到了60英里/小时。

当所有四个推进系统齐心协力时，SF90 XX是一次狂野的骑行。实际上，在湿滑的路面上太过狂野，但从马拉内罗到富塔山口的路线包括许多隧道。这些隧道通常是干燥的，并且为V-8提供了一个交响乐般的声学环境，让它发出它的曲调——一种在8000转/分钟的转速限制下逐渐增强的锤击声。即使在干燥的路面上以80英里/小时的速度行驶，XX的加速力度如此之大，你会怀疑是否可能在100英里/小时以上进行全轮驱动的烧胎。实际上，当我们以大约那个速度行驶时，后视镜中出现了坚实的蓝光，然后扫过，警察强调了在这个意大利地区，唯一比法拉利更快的是开着阿尔法旅行车的警察。

遗憾的是，我们并没有真正体验到XX与其非XX同类相比的主要性能优势：它的下压力。法拉利表示，硬顶SF90 Stradale在155英里/小时的速度下产生860磅的下压力，而XX版本在该速度下产生1168磅的气动附着力。（可伸缩硬顶Spider可能也是一样的，前提是顶部是升起的。）很容易看出XX的额外下压力来自哪里：轮拱上方的通风口，S-ducts将空气从汽车底部引导到引擎盖上，更宽的前分流器，以及一个巨大的固定后翼。后者是自1995年F50以来第一辆在公路上行驶的法拉利。这一切都看起来非常邪恶，特别是当它出现在红色汽车上，气动元素是黑色的。

我们确实体验了难得的前轮驱动法拉利时刻，当V-8在混合模式下关闭，并将推进力交给了两个前电动机。我们可以这样说，SF90 XX Spider没有扭矩转向，这是值得称赞的，因为法拉利在这方面并没有太多经验。虽然SF90是一款插电式混合动力车，但汽车还可以在性能模式下为其高压电池充电，该模式始终保持V-8的运行。在名为eDrive的电动模式下，XX可以行驶84英里/小时，但EPA额定的电动范围仅为8英里。这足以在怀疑的配偶意外回家时进行一次悄悄的夜间潜逃，但也仅此而已。