“W1的空气动力学平台是有史以来迈凯伦公路车上最先进的，”迈凯伦解释道。

这个新的混合动力V8平台——核心特点是‘Aerocell’单体壳——在风洞中经受了350小时的测试，测试了大约5,000个点。如果我们有点傻气的话，我们立刻想象这个风洞永久地在一个可怜的工程师脸上刻上了一个笑容。

当然，W1的性能、数据或其复杂的空气动力学都不是开玩笑的。它采用了地面效应理念，其中大部分可能产生的一吨总下压力是由车底产生的。这可能就是它拥有非常干净轮廓的原因。

我们知道迈凯伦为道路塑造和磨练了这款W1，然后为赛道进行了调整——可以说是更好的方式——但它从道路模式转变为赛道模式的方式相当特别。

轻触开关，W1在前轴降低37毫米，在后轴降低17毫米。然后就是派对亮点——尾翼。

它由四个电动机驱动，在赛道模式下，向后延伸300毫米并调整俯仰角。迈凯伦表示，在赛道模式下激活前后翼和降低行驶高度“不仅仅是表演”——它在前部创造了350公斤的下压力，在后部创造了650公斤的下压力。