在价格调整方面始终比较保守的长安马自达开始新一轮的产品价格调整，此次调整幅度中规中矩，最高调整幅度达到3.2万元，最低也有1.0万元；自动版门槛价终于来到十万元以内，低至9.9万元，这在马自达品牌的SUV车型阵营里是比较罕见的。

那么9.9万元的CX-30该如何评价呢？

这就要看具体版本了，其新款起售价本就是9.9万元，不过这个版本是手动版；自动版的起售价是10.99万元，对应的是自动尚悦型，下面就来讲这个版本。先看来配置，作为低配版的自动尚悦型配置了前后头部气帘、前排侧面气囊和主驾驶膝部气囊，基础安全配置足够完善；但是智能辅助驾驶配置比较差，比如没有倒车雷达、只有倒车后视，完全没有配备是智能辅助驾驶系统，甚至连基础的倒车影像也没有。舒适配置也缺少天窗，用塑料材质方向盘和织物材料座椅，整套配置方案只能用略有遗憾来评价。

在配置方面找不到亮点的时候，一辆车的空间、动力和操控就是制胜关键。

马自达CX-30的车身尺寸为4395*1797*1545毫米，轴距为2653毫米，属于小型SUV；不过在小型SUV里属于尺寸几乎最大的标准，除轴距以外基本达到紧凑级车的门槛，所以其空间表现虽然谈不到理想却也不差。只不过操控无法给出过高的评价，因其采用的是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，“后板悬”的体验众所周知。现在只有再看性能，其搭载的2.0L NA（自然吸气发动机）只有116kW/202N·m的动力储备，与同级车普遍采用的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机而言是偏弱的；不过在日系车阵营里却也不差，比如与日产逍客或丰田卡罗拉锐放等车相比，在都是用NA机型的前提下，马自达的发动机排名不会低。

与其匹配的自动变速器是6AT，这一点也是该车亮点。

客观评价一部六挡自动变速器在2024年的车市里确实是入门级车的标准，可是同级日系车普遍采用无级变速器（CVT），两者相比又是马自达胜出。因为无级变速器的传动效率低、有低温保护且耐用性差，尤其是耐用性成问题，后期更换总成的代价比较高；但是AT变速器的耐用性是基本与整车相同的，只是液力变矩器一般只有二十多万公里的设计使用寿命，但更换液力变矩器和更换变速器总成是两个概念，CVT也是有液力变矩器的哦。

总结：

CX-30的降价幅度虽然不是非常大，但是自动版的价格门槛下调幅度还是比较理想的；调整后的自动尚悦型虽然与同价位的国产汽车相比依然有一定差距，然而各花入各眼，不是所有人都喜欢自主品牌或合资品牌。如果把选车前提限定为合资品牌的话，CX-30自动版则比较有吸引力，颜值较高、动力表现也尚可，重点是后期用车成本也偏低；再把范围缩小到日系车的话，这辆车是比日产逍客、卡罗拉锐放或本田XR-V等车更理想的选择。